共享单车这一年：一场出行革命背后的那些事(2)

　　野蛮发展与“倒闭潮” 集齐七种颜色也无法召唤“神龙”

风口之下，从来不缺乏追随者。继ofo的黄色之后，橙色的摩拜、蓝色的小蓝单车、绿色的优拜单车、浅蓝色的小鸣单车、白色的小白单车以及“色彩终结者”的七彩单车、披上“黄金圣衣”的酷骑单车等不同颜色的单车品牌不断走上街头，大家摩拳擦掌、精神抖擞地誓要开启了一场“彩虹大战”。网友们纷纷调侃“共享单车遇到的最大难题恐怕是颜色不够用了”、“从周一到周日，每天骑一种颜色的单车，心情应该很不错”……

据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。

然而现实却是，即便集齐了七种颜色也无法召唤“神龙”。与ofo、摩拜为代表的第一梯队快速发展所不同的是，二三线品牌迅速迎来破产、倒闭、跑路潮。2017年6月成立仅5个月的悟空单车宣布倒闭。随后，3Vbike也在运营了四个月后宣布停止运营。町町单车、酷骑单车、小鸣单车、七彩单车、卡拉单车、小蓝单车等不断登上共享单车长长的“死亡名单”。

“彩虹大战”似乎才刚刚开场，便迅速由“百团大战”变为“两强争霸”。究其原因，资本断裂、运营无序、成本增加等成为业内公认的问题所在，事实上，总结为一句就是，跟风者只看到资本层面的表面光鲜，忽视了共享单车是一个长产业链和重运营的产业模式。

　　剩者为王的下一站 发展进入全新阶段

热闹过后，如今共享单车ofo、摩拜双寡头的格局早已趋于稳定，相关数据显示，两家头部企业占据了九成以上的共享单车市场份额。而在全国主要城市“限投”的大环境下，想要再度进入共享单车市场的跟风者，已经被政策和用户壁垒挡在了墙外。其中，政策限投是最高门槛、更是不能逾越的红线。

事实上，经过2017年共享单车行业快速发展，一二线等主流城市也迅速达到了车辆供需的饱和。交科院最新数据显示，截至2017年12月，中国城市共享单车投放总量达2300万。其中，ofo车辆数达1000万辆、摩拜为800万辆，其他所有平台共计500万辆。

为加速行业由粗放式发展进入精细化运营，早在去年中下旬，上海、北京、广州、深圳、南京、成都等一二线主流地方政府就纷纷发表了共享单车新政，规定限制平台继续投放新车。