东风标致部分员工要求与竺延风对话 神龙销量困境待解(2)

在这种情况下，开始有高管陆续离开神龙，最引人关注的是2017年下半年，东风标致和东风雪铁龙的两大掌舵人李海港和饶杰相继“去职”。

背水一战的改革

“神龙的盘子太大，历史遗留问题太多。”在一位业内人士看来，神龙的问题不仅仅在产品本身，营销体系的断裂，人才的大量流失，中法双方对神龙的重压，以及双方长期的嫌隙与意见分歧等，确实需要一场变革来改变，但改革之路也注定不会一帆风顺。

2017年4月5日，神龙宣布优化营销管理体制与决策机制，一场涉及81人的人事大换防在营销领域拉开帷幕。官方对此的解释是：强化大区业务统筹、强化车型全生命周期营销、强化数据营销与客户关系管理；加快面向一线的决策、加快新业务的拓展。

经过两个月的调整，神龙所期待的销量反弹并没有到来。2017年6月5日，神龙迎来重大人事调整，神龙汽车的掌舵人刘卫东将不再分管神龙，接替他的是4月初从一汽调往东风的安铁成。

安铁成历任一汽-大众规划部中方部长、一汽集团规划部部长、一汽-大众总经理等职务。在其任职一汽-大众总经理的8年时间里，安铁成带领一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130万辆。在业内人士看来，安铁成的到来是神龙复兴的一剂强心针。

“虽然外界不知，但其实安铁成在神龙内部的动作很大，人员上换了一批。”在东风雪铁龙天逸的上市发布会现场，一位东风雪铁龙内部人士对《每日经济新闻》记者说。

但神龙被外界所熟知的变革仍在于机构调整。9月8日，神龙宣布实施商务领域深化改革的组织机构演变和人事任免，东风雪铁龙、东风标致品牌均由原来的10个大区优化整合为5个大区，并强化考核激励机制；11月10日，神龙公司内网主页发布的一则《采购部分部主任岗位竞聘公告》引发关注，之后，采购领域全面实行“全体起立，竞聘上岗”；12月20日，神龙汽车推出工业领域改革方案，超过200人竞聘上岗，力度之大，前所未有。通过此举，工业领域优化了20%以上的机构和相应管理岗位；2018年1月10日，一纸“搬迁”公告，将改革延伸至品牌、市场营销领域。

武汉总部收权

神龙期待通过机构的调整与优化激发人员活力，但目前的效果似乎并未达到预期。