网约车行业重回“战国时代”嘀嗒出行再度借烧钱跑马圈地

在快的、优步被滴滴“招安”之后，被视为几近“刀枪入库”的网约车大战，如今又“死灰复燃”了。

1月18日，定位于网络拼车的嘀嗒拼车正式宣布，更名为“嘀嗒出行”（以下简称“嘀嗒”），相应而来的则是，嘀嗒正式推出网约“出租车”业务。在业界看来，在“磨刀霍霍”的美团打车因故延后亮剑之际，嘀嗒可谓是“插队”向滴滴发起了挑战。

事实上，3个月前，嘀嗒拼车已在北上广等多个城市开始了网约出租车的试运营。不久前，记者在用滴滴打到一辆出租车时，司机便建议并指导记者切换到嘀嗒，这样一来，乘客可少花10元钱，司机还可增加10元钱。“嘀嗒给我们的奖励是分层级的，根据我们用嘀嗒拉的客人的数量，每上一个台阶，每单的奖励就越多，高的每天能增加几百元收入”。

在积极推介嘀嗒的同时，该司机对即将出台的美团打车也充满了期待，“希望能够重现当年网约车大战时给我们补贴的场景，这样你们乘客能受益，我们也能受益。”

来自嘀嗒的数据显示，自去年10月份上线出租车业务至今，已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒认证的出租车达14.2万辆，占6个城市出租车总量中的比例超过70%；认证司机超过18万名，其中通过司机介绍司机的占比超过60%。在上述6个城市中，应答率最高的广州超过86%，北京的全天平均应答率达到72%。

嘀嗒CEO宋中杰表示：“之所以进军出租车领域，是因为我们看到了出租车行业面临很多问题，比如出租车的生存空间日益被挤压，司机群体职业满意度下降，离职潮出现，市民打出租车体验变差等。”

嘀嗒副总裁李金龙更直言：“我始终认为除了在价格和激励层面以外，还有一个层面是我们平常容易忽略掉的因素：人心。最核心的原因还是出租车司机群体非常盼望有一个新平台进来，让他们能够看到未来，让他们能在这个平台上得到更加公平的待遇和更好的发展”。

尽管在拼车之外新增了出租车业务，但宋中杰表示，不会再增加快车、专车业务。“我们专注去打造一个没有快车、没有专车的出租车平台，目前有各种各样的形式在同一个平台上出现，造成了出租车司机的不信任感。对我们来说，我们专注于推出顺风车和出租车，没有快车和专车，是希望给出租车司机一个安全、可信赖、有未来的平台”。