资本欲结束烧钱游戏 共享经济平台加速合并引垄断争议(4)

一方面，传统制造业正在焕发“第二春”。共享单车ofo相关负责人告诉记者，目前国内为各类共享单车生产智能锁的制造厂商劳动者大概有1万人，而凤凰、飞鸽等老牌自行车制造企业如今有80%以上的员工在为生产共享单车服务。

网约车等行业亦如此，过去一年里西藏、新疆、内蒙古等经济相对不发达地区的平台就业增幅最大，共享出行平台已成为新的就业选择。红杉中国合伙人郭山汕表示，共享经济是“供给侧改革”的典型代表，创造了新供给，并使供给与新需求实现优化配置，带来的经济推动作用更加显著。

另一方面，共享经济改变了原有的个人与单位之间单一、排他的雇佣关系，带来了自雇型、多雇主的新就业模式。南京大学商学院院长赵曙明、滴滴出行副总裁王欣等人认为，平台型经济“去中心化”的特点实现了扁平化架构。在平台上，你只要有技能、勤劳吃苦，就可以拿到收入，不需要在一个固定公司上班。就业环境更加开放，收入来源更加多样化，这种就业方式的变化带来的是生产力的流动。

多位业内人士也提出，未来人工智能和共享经济可能带来一部分结构性失业，但也会带来结构性就业。中国人民大学劳动人事学院院长杨伟国认为，下一个最大的共享经济领域可能就是人的共享。比如未来全世界70%的人都可能成为海尔的工人，这取决于这些人能不能在其平台上创造价值。

社保未能全覆盖成发展难题

业内普遍认为，共享经济促进了隐性就业和自由职业者的规模化发展，这种非传统雇佣的劳动关系，脱离了社会保障安全网。若以传统的社会保障政策、劳动法律关系等套用到共享经济新就业形态，既可能使政策无法落地，也可能无法有效保护劳动者。

一是面临劳动保障问题。国家信息中心分享经济发展报告课题组表示，各类共享平台与个体劳动者不是传统雇佣关系，现行法律政策与司法实践对此种劳动关系界定还不清晰。平台企业对个体劳动者不承担社会保障责任，一旦在劳动中发生伤害却没有合理的救助渠道，容易引起平台企业与个体劳动者之间的纠纷。

“阿姨来了”总裁助理杨顺骥说，平台很有意愿给予一定支持，把这些灵活就业者都纳入社会保障体系。但这些从事家政的服务者集中在40-50岁左右，外地人居多且文化程度相对比较低，不愿意缴纳个人承担的社保，平台能承担的很有限。