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蔚来汽车电池规划仍难落地 量产代工模式遭质疑(2)

2018-01-10 10:40:11  法治周末    参与评论()人

蔚来ES8采用的是全铝车身,有业内人士便质疑,ES8的定价并不能覆盖其成本,江淮也没有生产全铝车身的经验,延期交付风险很高。

不过蔚来在发布会上宣布,已经试产了一部分车,正在给ES8做路试,最终的量产发售会在1000台以上,时间是2018年上半年。

另外,在江淮汽车与蔚来汽车签署的公告中也显示,双方初步确认产销量计划为5万辆/年。

文凤汽车创始人张志勇说:“蔚来在量产问题上或许不会遇到太大阻碍,从蔚来制定的生产目标来看,只要技术可以落实到位,对于一个工厂而言完全可以达到,同时,蔚来在目前应对的大部分都是个性化的消费者,还未达到真正的市场化消费者需求。”

曾志凌也说:“蔚来在江淮代工方面投资很大,同时在合作协议中双方同意每年做一次来年的产量预测,以及时规避产能问题。”

电池更换方案难落地

在此前的蔚来ES8发布会上,除了公布蔚来ES8的价格之外,电池更换方案的推出,无论对于消费者还是业内人士而言,都使人印象深刻。

众所周知,对于电动汽车,续航里程无疑是考量电动汽车优劣的一项重要标准。尽管蔚来ES8的续航里程为355km,比特斯拉Model X 75D少了近20%,但在电池方面的相关服务上,蔚来似乎正在从侧面弥补续航能力的不足。

ES8的充电有三种方式,一是建桩充电,即普通的家用充电桩,另两种方式为“三分钟换电”和“移动充电车”。

根据蔚来汽车给出的换电方案,蔚来汽车的换电站会占用三个停车位的面积,三分钟内整个换电操作便可完成,相对于传统的充电方式,只要把车开进换电站即可机械自动完成,无疑更加省事。

不过,此前特斯拉方面也曾公布过换电方案,但因成本过高且效率太低,并没有得到普及应用。

对于蔚来的这一方案,有业内人士认为,这种方式并非没有弊端。张志勇表示,由于电池容量的不断增加,一旦换电次数频繁,能否保证电池的接触良好、使用期限够长、换电后性能保持一致,仍值得商榷。

对此,蔚来创始人、董事长李斌也表示:“换电模式下,电池可以在被更换后做一次完整的检测,哪怕有一个电芯出了问题,都能检测得到,有问题的电池可以及时退出使用,以保证安全。”

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