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量产难题亟待跨越 小鹏汽车破局待考(2)

2018-01-09 17:37:39    中国经济网  参与评论()人

对特斯拉的模仿和创新,应该算是小鹏汽车在同类新造车企业当中,做得最为出色的一家。在小鹏汽车的生产车间,我们甚至可以看到几辆特斯拉MODEL X停放在角落。

由于在车身重量上能够做到比特斯拉MODEL X轻1/3,因此小鹏汽车能够以46kwh的电量做到300km左右的续航。同时,其液冷电池包解决方案也是做到国内的领先水平。

虽然小鹏汽车已经完成首款量产车型的下线以及取得了工信部牌照,但在其看来,自建生产基地才是确保今后竞争力的关键。2017年 5 月,小鹏汽车与广东肇庆市政府共同合作规划的生产基地落地建设。该项目共分为三期,一、二期总投资达100亿元。

小鹏汽车副总裁刘明辉对时代周报记者表示:“我们自建的生产基地已于2017年12月动工了,预计2019年底就能够完成,剩下就是一个资质问题,其实我们在2017年的上半年已经做完申请资质的所有准备,但很不巧国家对这方面的审批暂时停了下来。我们也在预测,2018年中有可能会恢复,如果能够恢复的话,我们非常有机会拿到这个资质的。我们已经做好准备。从进度上我们预计2019年能够实现投产。”

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去年年底,威马和蔚来接连推出了旗下的首款车型,并且都获得了不错的市场反响。那么,对于小鹏汽车这个“先行者”来说,今后在产品上的竞争优势将在哪里?

刘明辉认为,在研发上的大力投入,是小鹏汽车区别于其他车企的差异之一。事实上,与其他新造车企业一样,由互联网以及传统汽车企业人才构成的小鹏汽车,比例仍然是3:7。在公司主要由整车厂工程师组成的情况下,小鹏汽车坚持以研发为主导。

在寻求人才加盟的法则上,何小鹏认为“一家新的公司,最重要的是找到味道相同的人。”于是,去年小鹏汽车先后有原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云、原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉人工智能梦之队核心专家、Autopilot自动驾驶领军人物谷俊丽知名高管加盟。

尤其在谷俊丽的加盟后,小鹏汽车对自动驾驶技术的研究更是期望能够达到一个前所未有的高度。“自动驾驶会是小鹏汽车的核心命脉。”谷俊丽声称。

目前小鹏汽车在广东和硅谷都各有一支团队研究自动驾驶,并期望能够搭建一个以自主研发为主的技术体系,同时设计一个可演进生长的技术架构,以寻求最终在中国的道路环境下实现量产的目标。

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