物流业“绿”起来还需多方共举

2017年以来，我国不少物流企业已经在绿色物流领域做出了创新。例如，菜鸟联合环保部等相关部门在厦门建立了全球首个绿色物流城市；京东计划投入10亿元建绿色物流基金；苏宁4月推出“共享快递盒”；顺丰通过飞行计划等措施节约航油2000吨；邮政EMS采用信息化和智能调度系统指导快递的投递路线……这些星星点点的“绿”渐成燎原之势。

近年来，我国绿色物流发展明显加速，在日前举办的第七届中国城市物流发展年会上，国家邮政局发展研究中心处长方玺指出，绿色物流是必然的选择，国内物流企业也做了不少创新，但绿色物流是一项系统工程，绝非一个平台、一个企业能够独立完成的，需要政府、快递企业、商家和消费者共同努力和承担。

　　客观约束让物流不得不“绿”

“绿色物流是现在发展的主流，新常态下的资源环境约束，让物流行业不得不绿。”方玺表示。

从经济环境来看，我国能源生产和消费之间有很大的差距，这个缺口还在进一步增加。2017年年初，BP集团发布的《BP世界能源展望（2017版）》指出，到2035年中国在全球能源消费中的占比仍将超过25%，中国仍将是世界最大能源净进口国，中国能源进口依存度将从2015年的16%升至2035年的21%。能源已成为制约我国发展重要的因素。同时，《2016环境状况公报》显示，我国环境承载力也已达上限，环境污染存量和增量都在延续，环境质量进一步恶化的趋势还未得到根本扭转。

从政治环境来看，十七大报告把建设生态文明作为全面建设小康社会的新要求之一，十八大将生态文明建设纳入建设中国特色社会主义事业“五位一体”的总布局，十九大报告更是对生态文明建设进行了多方面的深刻论述，将建设生态文明提升为“千年大计”并首次提出了“社会主义生态文明观”，从价值、理念层面对生态文明建设提供了支撑。

从技术环境来看，工信部、科技部、环保部三部委自2014年开始联合发布《国家鼓励发展的重大环保科技装备目录》，引导我国环保科技和服务向专业化、多元化和市场化转变，我国环保产品质量和性能大幅度提高，有些还形成了自主知识产权的品牌，物流行业具备绿色发展的技术条件。