中国物流发展20年：耕耘智能沃土 开创高效运输新格局

货运司机卢克没有想到，近20年都只会在尘土飞扬的马路边等待客户的自己，也能被这个“智慧”时代推动，赶上了之前连想也不敢想的“互联网+”“大数据”“智能物流”浪潮——舒舒服服坐在家里用手机上的“易货嘀”在线接受系统配单。　　

图为杭州传化公路港分拨中心。王刚摄

在货运领域，中国约有数百万家公路运输企业，公路运输的80-90%都是个体公路运输司机，运力非常分散；全中国公路物流企业750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；同时市场无序竞争、安全诚信缺失，缺乏统一的标准。

进入21世纪以来，中国物流行业在经济发展的态势下和国家宏观调控政策的影响下，保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。在以传化智联股份有限公司(以下简称“传化智联”)为代表的一批企业的探索下，中国物流行业从最初的“脏小散乱差”逐渐转向利用互联网、大数据、人工智能等实现高效、标准化运输。中国已然步入了智能物流的新时代。

公路运输“脏小散乱差”成“物流之痛”

“物流行业是一个进入门槛很低的行业，一辆货车一部电话就可以成立一个货运公司。”浙江速邦物流的老板黄晋江告诉记者，他刚开办物流企业的时候，就只有两辆货车，根本不知道什么叫行业标准，也没有什么约束机制，做生意的“黄金法则”是与同行打价格战。

图为杭州传化公路港一景。王刚摄

黄晋江不是个例，占据中国国内运输达77.5%运量的公路运输一直是中国物流的“短板”。“且不说行业压价、恶性竞争的问题，我们最头疼的是‘车找不到货’，一大帮货运司机坐在马路边等客人，三天不开张是常事。”卢克说，一方面是“车找不到货”，另一方面是“货找不到车”，且回程空载率极高，各物流企业为了生存被迫卷入无序、恶性竞争，最后导致行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。

记者了解到，中国的整车物流企业长期存在规模小、协同差、资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱等问题。虽然国家高度重视，物流基础设施日渐完备，但仍暴露出“脏小散乱差”诸多问题。“物流之痛”日益成为中国制造业、国家经济发展的阻碍和短板。

“头部企业”示范效应带动整体行业向上发展

“国家的短板、行业的痛点、城市的难点，本质上是缺乏一揽子供应链系统解决方案。”传化智联总裁助理李尚青认为，中国各地货运场站是信息孤岛，制造业企业、物流公司、卡车司机没有很好地组织起来，公路、水运、铁路、航空也没有互联互通，究其原因在于物流规划没有得到应有的重视，缺少功能齐全的物流。

“脏小散乱差”的行业状态让一批深感“物流之痛”的企业开始思变。以传化集团有限公司(以下简称“传化”)为例，31年前，传化从化工起步，开始创业。正是长期在制造业一线的实践，让传化对制造业的物流之痛有切身体会，在2000年毅然投身物流行业。

2002年，传化公路港全国首个项目——杭州传化公路港，在钱塘江南岸破土动工，开始了物流行业公共物流平台建设运营的领跑之旅。2005年，公路港城市物流中心拉开全国连锁复制序幕。传化立足国家物流布局，契合区域经济特点，配合国家发展战略，加大全国网点建设与网络布局。截至目前，传化已在全国布局公路港城市物流中心项目逾100个，已运营公路港50余个。

从自行车、平板车到摩托车，从一辆货车、一个车队到组建一个储运公司，从一个货运市场到搭建一个公共物流平台……通过打造公路港城市物流中心平台，把分散的物流资源集聚到一起，进而实现高效配置，成为城市功能的重要组成部分，可以说，17年来传化物流的发展，是中国物流发展近20年来，以“头部企业”的示范效应带动整体行业向上发展的一个缩影。

作为中国国内公路物流的领军企业，传化通过生态内形成的系统性生产服务体系，凭借自身的物流行业影响力，深度融合衔接线下集聚的中小微物流企业，从而带来创造价值的新方式与商业模式，推动中国物流产业的转型升级。

“物流大脑”迎政策技术双重风口

“当前，传化正在逐步建设一张覆盖全国、互联互通的中国货运网。”传化智联副总裁项天成表示，传化正在布局的“传化网”，以线下城市物流中心、线上智慧物流商城为两大入口，以物流供应链、数字化、金融与创新为三大引擎，运用互联网、大数据、人工智能等技术。

业内专家指出，中国政府频繁印发《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发〔2009〕8号)、《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》等文件，部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平。

据悉，自从中国将“互联网+物流”划入重点规划后，物流行业不再仅仅是搬货运输的简单过程，而是变成了一个积累数据的入口，一个数据驱动、价值驱动的新行业。当下，物流行业与互联网深度融合，新技术、新模式、新业态不断涌现，正面临着全面的转型升级。

日前，记者实地探访位于浙江杭州的传化公路港——传化打造的传化网智能物流平台的线下实体之一。公路港内，来自长三角、京津冀、珠三角等方向的车、货、人在这里汇集，货车进出、货物装卸、仓货匹配、司机休憩……几乎所有与公路物流相关的载体均可以在这里找到归属，可谓是这座城市的“物流中心”。

“这种有规律的流动，背后的靠山是由陆鲸、易货嘀、云仓系统、传化支付等组成的集‘物流、信息、金融’为一体的智能物流系统。”传化云仓项目部总经理张寒冰介绍，传化网智能物流平台正是将线下公路港与线上智能物流系统结合，实现供应链端到端一单到底的业务场景。

对此，传化大厦总部所在的浙江省杭州市萧山区发展和改革局副局长邵水涌表示，传化公路港物流模式整合了各类管理服务资源，成功培育了一批第三方物流企业，探索出一条制造业与物流业联动的新途径，为公路物流的转型升级和物流产业发展找到了一种有效的新模式，“位于钱江世纪城的传化大厦正在成为中国公路物流的‘大脑’，切实服务中国制造。”

可以看见，从传统产业模式到如今的智能物流系统，中国物流业早已嬗变，“物流大脑”站在政策、技术的双重风口，把握到了供应链的本源，有效推动供应链端到端“一单到底”，开启了中国智能物流新发展的新模式。