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滨海新区:散车物流迎来“集采模式”

2017-12-25 16:02:06    滨海时报  参与评论()人

近日,由滨海新区企业天津车拉车科技发展有限公司主办的2018年度汽车行业散车物流集采节在中新天津生态城举行。汽车物流行业的专家们通过演讲、圆桌论坛等形式,就如何在渠道选择、拓展合作和服务模式尝试创新等方面进行了细致的交流和热烈的讨论,以探索逆境求生之道。值得关注的是,在当日的活动中,由车拉车发起的运车联盟正式成立。该联盟的成立不仅将有效整合市场上的散车资源,解决行业难题,打造一个健康发展的整车物流行业生态链,还将为行业及区域发展起到积极推动作用。

汽车销售全新时代 散车托运需求释放

“2017年,国内汽车市场情况不太好。此前每年的市场规模增速大概在30%左右,近几年也都是超过10%的增长,而今年,这个数字或许不会超过4%。”在本次活动中,中物联汽车物流分会秘书长左新宇首先分享了一个令人惊讶的行业数据:2017年我国汽车市场规模增长率将无法跑赢GDP增长率。

在行业增速放缓的背景下,不久前,商务部正式颁发了新《汽车销售管理办法》,提出了不再要求汽车经销商必须获得厂家品牌授权销售,厂家不得限制经销商经营其厂家商品,经销商不必同时具备销售和售后服务功能,这意味着过去品牌授权制度下的4S店销售模式终于被打破。

记者注意到,在新《汽车销售管理办法》颁布后,京东、苏宁等大型电商已开始积极进行线上汽车销售的布局,这标志着汽车销售进入了一个全新的时代。

如同电商的发展离不开快递的支持和推动一样,汽车电商和新模式的发展也离不开物流的辅助。记者了解发现,当前市场上的整车物流公司还是以整车厂的计划性批量运输为主,散车物流市场规模还比较小,随着进一步挖掘市场,自驾出行、商旅出行、节日返乡、二手车跨城市买卖以及汽车电商的发展以及传统经销商货源的快速流通,更多的散车托运需求将被释放。

运车联盟新区成立

  合力谋求更大发展

记者了解到,由于新汽车销售模式对应的零散车辆运输服务还处于起步阶段,市场上的散车运输普遍存在漫天要价,发车时效无法保证,每家物流公司只有少量线路,只能运输到二三线城市等一系列难题,再加上各区域均有自己的物流圈,信息不够对称及透明,企业光凭借单打独斗很难求得更大突破。在泰达物流副总裁李仰乾看来,如何更好地协调行业资源将对散车物流的未来发展起到明显作用。

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