西成高铁正式开通运营 中国西部交通版图添“动脉”(2)

在四川境内，西成高铁穿越了大巴山、四川盆地油气构造区等复杂地质区，其中在四川境内正线建有隧道36座、桥梁76座，桥隧总长约136公里，占线路总长的82.4%，具有极高的桥隧比。西成高铁四川段设计总体负责人、中铁二院高级工程师曾诚说：“其中最长的是小安隧道，全长13.4km，位于广元市朝天区，这个是全段设计难度最大、建设风险最高、工期最紧的隧道。这个隧道位于熔岩强烈发育的区域，位于地下水季节的变动带，经过参建各方的努力下，我们快速增设泄水洞，包括清除涌水涌泥的方案，这个隧道最后按期、安全地完成了地址灾害的处理，并且顺利打通了出川的最长一个隧道。”

为了缩短穿越秦岭山脉的长度，西成高铁还采用了25‰的大坡度穿越秦岭。其中长达45公里的25‰连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，坡道直接落差1100米，这对车辆动力和司机操纵都是很大的考验。

此外，考虑到途经秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物栖息地，西成高铁在设计选线时，还综合考量生态影响，通过部分绕行，避免了对保护区群的切割，大大减少了对重点保护野生动植物生存环境的破坏以及对秦岭整体生态功能的影响。

西成客专陕西公司西成陕西段副指挥长宋鹰介绍，“在洋县到城固这一段是朱鹮保护区，在设计的时候采用高架桥的形式通过。这样朱鹮可以从底下飞过去。假如它要飞高，我们在桥上设置了防护网，长达33公里。世界上采用这样大规模的防护网也是首例。为了做到人和自然的和谐共生，这也是必要的代价。”