特斯拉否认新车故障率达90% 德国将Model S移出补贴

■本报见习记者陈炜

12月份刚刚开始，特斯拉就因受到多方质疑再次成为焦点。

此前，有消息称，“超过90%下线的特斯拉ModelS和ModelX电动汽车都存在缺陷，需要返工解决后才能发货给客户”。部分业内人士认为，这导致特斯拉耗费了大量资金和时间。

对此，特斯拉方面回应称，在生产线末端看到的绝大多数偏差都是微乎其微的小问题，大多问题只要几分钟就能解决。并认为这是其质量管控流程格外严格，旨在检测并修正最细微的瑕疵和缺陷。

虽然特斯拉称“缺陷率高达90%”的说法是具有误导性的，但却并未透露其车辆下线的缺陷检测率。

有分析师向《证券日报》记者表示，对于任何新推出的车型来说，有缺陷或瑕疵在所难免。但对于上市已久的ModelS和ModelX来说，若生产过程中依然存在缺陷，可能说明特斯拉在掌握基本生产环节上仍然有些吃力。

同时，上述分析师提到，特斯拉在生产环节所遭遇到的麻烦使得Model3的交货速度十分缓慢，这也是特斯拉频频受到多方质疑的主要原因。

除了生产速度，特斯拉的价格是否应获得补贴也再次引发争论。目前，德国政府已将特斯拉从其电动汽车补贴目录中移除。主要是因为其低于价格限制的基础车型并不能预定，而拥有选装功能的车型则超出限额。

否认产品缺陷

近日，9位现任特斯拉工厂雇员及前雇员向媒体透露，特斯拉ModelS及ModelX这两款车在美国加利福利亚菲蒙市工厂装配线开始生产之后，还需要进行一道质检修理程序。

在这一程序中，90%的ModelS和ModelX会被检查出问题，而据相关人员透露，此类现象最早可以追溯到2012年。

具体的小故障包括出现压痕、划痕、座椅故障、漏水、车门无法关闭、零件缺少等。根据路透社援引的特斯拉员工说法，有的故障可以立即被简单修理，但遇到特殊情况，特斯拉的一个室外停车场通常会积压很多的新车等待更复杂的维修，有时会超过2000辆。

而新车下线后被大量送入维修部门的说法，也被看作是特斯拉资金消耗快的原因所在。

据相关业内人士透露，包括丰田在内的全球最高效汽车制造企业，下线车辆平均缺陷维修率被控制在10%以下。对下线车辆的维修既费时又费钱，因此在组装线上严格控制产品品质显得尤为重要。