我国物流企业加速布局国际市场 出海并购迎多重利好(3)

而当前阻碍跨境电商爆发的正是国际物流服务能力。根据行业统计，国际物流占跨境电商成本比例高达15%—20%。

“整体来看，与跨国快递企业相比，我国快递企业还缺乏覆盖全球网络的服务能力。要想加快发达国家及重点城市网络的覆盖面，跨国并购是较为快捷的途径，此次圆通收购先达，是典型的基于渠道和网络资源的跨国并购案例。”赵剑波说。

喻渭蛟在多个场合曾公开表示，“一带一路”建设迫切需要中国快递物流企业走出去，“中国制造”也需要和“中国服务”协同走出去。中国的电商平台要“买全球”“卖全球”需要中国快递企业同步“运全球”“送全球”。

仍需正视“走出去”风险 探索新型运营模式

专家表示，随着圆通成功并购先达所形成的“示范效应”，快递企业的跨国并购案例将会不断增多。但跨境并非易事，物流企业“走出去”的过程中也要正视其中的风险。

“国内物流企业加速抢滩国际市场，同样是把双刃剑。随着中国新经济的不断崛起，我们在国际市场的影响力也在不断提升。这有利于我们通过市场来培育和推动企业向外迈步，特别是在全球经济体系下参与国际规则的制定，并分享到各种国际资源。”刘大成说。

不过刘大成也指出，一旦我国快递物流企业进入海外市场，除了要正面迎击亚马逊、DHL、UPS等国际竞争对手，首先面临的就是整个运营模式的改变。其一，以“快递小哥”为代表的劳动力红利将会消失，转而将面临海外较高的劳动力成本。其二，海外消费者很多居住在郊外，而且居住相对分散，如何在快递过程中降低成本成为一大挑战。

赵剑波告诉《经济参考报》记者，国内快递企业的成长以及业务模式的形成有着先天不足，或者说本土化印记较为明显。相对于其他行业企业，快递企业的海外经营不但面临着业务模式的复制风险，还面临着资金、人才约束，以及社会法律、文化差异、工会劳资关系等风险。尤其在人才方面，历来是制约中国企业跨国并购的短板。国内一些比较成功的跨国技术并购案例，往往都会采取“独立经营”的模式，尽量减少管理干预和大规模业务整合。由于跨国经营人才的匮乏，会对快递业务的跨国整合形成制约。

赵剑波指出，控制跨国并购的风险，需要把握三点要求：一是坚持“和气生财”。在并购前期，尽量建立起与并购企业高层管理团队的良好人际关系，以及与并购资本市场的良好关系。这些都有助于减少并购过程中不必要的摩擦，以及有助于实施尽职调查，规避相关的社会法律风险。