中远海运系拟募资183亿买船 市场复苏运力消解仍存争议(2)

　　中远海控没有新造船计划

在中远海运系两家上市公司“买船计划”背后，是航运市场的回暖。持续低迷后，2016年下半年以来，航运产业终于迎来新一轮的上升周期，今年前三季度，BDI指数均值1030点，SCFI指数均值850点，航运产业链上市公司的成绩单也由阴转晴。

中远海控10月31日披露的2017年第三季度报告显示，期内该公司归属于上市公司股东的扣非净利润约27.36亿元；中远海能第三季度报告显示，其归属于上市公司股东的扣非净利润约为11.13亿元。

但要注意的是，行业景气度企稳回升的初期，航运巨头法国达飞海运集团的订船消息曾引起市场警觉。“市场担心中远海控等其他航运公司或跟随订购大型集装箱船，导致市场再次出现供应过剩的情况。”中国银河国际证券10月24日研报分析认为。但是，兴业证券研报指出，从2017年的情况来看，供给一定程度上是可控的，运力的实际交付低于预期，而需求大超预期。

上海国际航运研究中心国内航运研究室、中国航运景气指数编制室主任周德全向《每日经济新闻》记者表示，近期运价提升，企业一下摆脱了此前的亏损情况，认为行情转好，企业买船、投船的意愿随之增强，但业内对目前的航运市场是全面复苏还是阶段性复苏仍有争论，此前运力严重供需失衡，目前运力的消解情况仍是个疑问，行业复苏的态势能否持续仍需观察。

不过周德全也表示，具体企业的情况可能会有特殊性。

有业内人士向记者分析，法国达飞海运集团造船有其特殊性，“达飞集团是目前全球前四大航运企业中唯一没有18000TEU以上在营集装箱船的，这也一定程度上折射了大船在成本端的竞争力”。

而中远海控方面则在11月1日回应记者称，需要特别指出的是，此次募资支付的不是要再新增船舶订单，而是用于2015年左右已下单的在建船舶订单，仍属于存量资源优化的范畴，中远海控目前没有新增船舶订单的计划。

中远海能在公告中表示，据Clarksons数据库统计，当前国际油轮各主要船型市场造价全面低于过往20年市场平均造价，中远海能可以较低的成本新造船舶，降低船只平均折旧成本，提升油运船队的盈利能力。