高铁秒杀日本新干线 如何重划中国经济版图？(2)

2016年，被称为高铁“走出去”的元年，至今中国高铁已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能与日本等老牌铁路强国进行竞争。在工程合作上，中国高铁也探索出了更加灵活、更加本土化的方式，中国高铁出海已经成熟。

世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。

具体而言，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。

世界银行分析称，除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。

国务院总理李克强曾对中国高铁竞争优势做过最凝练概括：“技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势。”

中新社记者 富田 摄

重划中国经济版图

在国务院发展研究中心研究员丁宁宁看来，高铁已经开始全面改变中国，加快了中国的城市化和工业化进程，并帮助中国解决资源环境问题。

随着中国高铁的发展，区域经济发展也迎来了“高铁时代”，珠三角北移、京津冀扩容、长三角膨胀，高铁引领中国基础设施升级，在扩大内需、增加就业和改善国民生活等方面发挥了重要作用。

高铁最明显的影响是对沿线产业和城市规划的重新布局。

在长沙，武广高铁和沪昆高铁路线在长沙交汇，长沙市规划管理局总工程师王慧芳曾对外透露，长沙对整个城市的规划进行了修编，涉及到2010年到2030年规划。

高铁缩小了城市距离，改变了几大经济圈各地各自为政的问题，很多产业规划的体制问题迎刃而解。

以京沪高铁为例，这条1300多公里的线路，“复兴号”高铁目前4个半小时就能跑完，更多人开始从乘飞机变成坐高铁。京沪高铁贯穿沿线四省三市，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%。

京沪高铁实际上将东部环渤海经济圈、长三角经济圈、鲁南经济圈、安徽省会经济圈等经济圈连成一片，从根本上缓解了京沪铁路运输紧张局面，对于加快经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流交流具有重要意义。