北京公共自行车酝酿“无桩”变局(2)

在房山拱辰北大街皇都大酒店附近的无桩公共自行车站点，同样是晚高峰，回家的市民在划着白线的电子围栏内任意自取公共自行车，无需排队等待。这里没有桩位，也无需专人把公共自行车从停车区安放到桩位里。

“运维人员在晚高峰会往这种大型站点跑个两三次补充车辆，车子往围栏里一放就行，比有桩公共自行车更节约人力。”房山公共自行车中心负责运维工作的林女士说。

闲置车辆有望无桩化改造

公共自行车和共享单车的互补发展问题，至今仍是摆在城市管理者面前的一道重要考题。

一方面，塞下了200多万辆共享单车后，今年9月北京市宣布全面暂停共享单车的新增投放。另一方面，随着通州等区域对共享单车的管理严格化，一些单车企业已逐步退出，共享单车投放量明显减少。而在房山、密云、延庆等远郊区，单车企业出于成本考虑也基本放弃了这些市场，公共自行车仍是当地居民解决出行最后一公里的主要交通工具。

目前，通州共投入了约3万辆公共自行车，在本市各区高居榜首。通州区市政市容委公共自行车事务中心主任郭峰说：“无桩公共自行车的存取效率更高，确实有其值得借鉴之处。近期我们已经打算去房山取经，研究是否可以借鉴推行。”

市区公共自行车闲置较多，大部分市民还是比较习惯无桩还车的共享单车。“除了可能进军其他北京郊区，我们还在和海淀、丰台有关部门接洽，希望能把这些区域有桩的公共自行车逐步改造成无桩的公共自行车。”途自在公司相关负责人说。