燃油车退市大幕刚拉开 清洁能源大赛谁将领跑？

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也公开表示：“我们在积极探索燃料多元化，我们不仅仅希望能源通过电力能源取代传统能源，也希望在其他替代燃料上有所发展。”

根据国家去年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”中的规划，到2030年，燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。

在政策鼓励之下，各大汽车生产企业的热情正慢慢被点燃。今年以来中国的氢燃料电池进入产业化布局，上汽、一汽和东风都已开始计划、生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。同时，早已在两年成功研制出面向私人市场使用车型的丰田，也正计划在10月份在华建起首个加氢站，开始动力实证试验。

然而，可以预见的是，虽然氢燃料有着天然优势，但加氢站的建设、技术和成本的完善、燃料电池和供氢系统核心供应商短缺、具体行业标准的欠缺等问题，都将阻碍氢燃料电池在华的普及和推广。

9月20日，《上海市燃料电池汽车发展规划》率先出台，明确上海燃料电池汽车发展重点任务，包括构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项、设立产业基金等。

“上海如果再不出台这么一个规划，一旦到2020年产业起来时，我们就会成为‘起个大早，赶个晚集。’”上海市科学技术委员会副主任干频在接受媒体采访时表示，我国是全球燃料电池汽车重要的潜在市场，若在该领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续。

谁能跑赢

我们可以看到的是，目前国际上对未来动力的发展一直是采取多路线并存的方式。例如日本汽车工业的氢燃料、混合动力都已经比较成熟，而在南美有甲醇汽车、法国汽车也在研发空气混合动力等。而在环境治理形势日渐严峻的情况下，中国汽车工业也在探寻多种路线的可能性。

在中国新一轮的新能源汽车大潮之下，对于企业而言，掌握多种技术线路的储备，或许是未来能够跑出的关键。

这一点在“技术狂人”李书福主导下的吉利汽车，尤为明显。如今已熟练掌握着EV、PHEV和HEV三条技术路线的吉利汽车，正意欲依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。