徐留平强势洗牌一汽管理层 夏利品牌或从此消亡(2)

此外，对于一汽集团旗下合资企业的一系列问题，徐留平态度坚决鲜明。记者获悉有文件提到“统筹考虑年龄超57（52）岁退出，合资企业超4年委派期人员回任（分批次，明年一季度全部回任完成）”。无疑，这将涉及到一汽丰田销售总经理姜君等合资企业高层。

值得一提的是，在合资合作事业管理部下属的4个管理处职能说明中，无一例外全部都提到并重点强调要务必“支撑自主”。据此，徐留平全力搭建一汽大自主框架、发力自主品牌的意愿显露无疑。

有一汽方面人士对记者表示，之所以进行如此大规模的组织机构调整，基于实现一汽集团各板块目标。 其中，红旗品牌成为“高端自主第一品牌、第一销量”； 解放品牌成为“自主商用车第一品牌、第一销量”； 2020年-2025年，奔腾品牌成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”； 新能源、智能网联行业领先，进入国内该领域第一阵营；合资品牌板块，将合资企业打造成为国内合资品牌数一数二的企业。

　　夏利归属尘埃落定

　　徐留平“闪电战法”再现

关于近段沸沸扬扬的一汽夏利停牌原因和股权归属质疑终于尘埃落定。

据相关知情人士向《证券日报》记者透露，在最新的一汽组织框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轿车公司在内都将被纳入新设立的奔腾事业本部。奔腾事业本部将全价值链过程（研产供销）功能封闭，为独立预算及考核单位，由总部对其直接战略掌控。

事实上，这是徐留平将其治理长安时的“瘦身大法”在一汽身上再次演练。时间回到2009年，彼时如何将长期亏损、积重难返的昌河和哈飞汽车进行资产重组优化，是摆在徐留平面前的一道难题。

当时的徐留平选择了闪电战法。在签订重组协议不到两个月，他先是向昌河、哈飞和东安动力、东安三菱派出工作小组，紧接着火速调整哈飞、昌河领导班子，随着原长安汽车高管分别就任两家企业掌门人，这两家老牌汽车企业以极快地速度脱离了中航系掌控，创造了日后业绩飞升的新长安汽车时代。

结合此次将夏利纳入奔腾事业部，上述人士对记者表示：“此次品牌调整的目的就是在为一汽集团的新战略部署铺路，今后自主乘用车将统筹规划，共享采购、共用渠道，“未来夏利或将成为一个车型品牌，而不是企业品牌，集团将专注做强做大一汽奔腾品牌”。