传统燃油车禁售提上日程 成品油过剩格局或愈演愈烈

近日，关于我国正在制定传统燃油车退出时间表的消息不断发酵，新能源车概念股在资本市场更是持续大涨。

9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长指出：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

尽管传统燃油车退出还需要一定的时间，但开始制定时间表说明这是大势所趋。

目前，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。

与此同时，我国汽车销售量在过去的几年时间里出现了飞速增长，受此带动，我国汽油消费量增速也常年保持两位数。但从2016年开始，汽油消费量增速明显放缓。

据金联创统计数据显示，2016年汽油消费量为1.17亿吨，同比仅增1.55%，而2017年1月份-7月份汽油消费量也同比增长1.27%，其中1月份-4月份更是出现了负增长。尽管2016年我国汽车销售量同比仍增长13.76%，但新能源汽车的占比较往年明显增长，2017年1月份-7月份我国汽车销量同比仅增4.1%，但新能源汽车销量增速仍保持20%以上。

金联创分析师李杨向《证券日报》记者表示，新能源汽车占比不断扩大，对于传统汽油消费的抑制作用已经显现，并且随着后期推广力度的不断加大以及更多样化的出行方式的出现，汽油消费量增速或仍将继续放缓。而由于我国柴油汽车发展受到政策限制规模较小，因此后期禁售的影响也相对有限。

值得注意的是，尽管我国汽柴油消费在下降，但产能却在不断扩大。

据金联创统计，“十三五”期间，我国仍将有超过2亿吨的产能将陆续投放，且向着炼化一体化的格局不断演变。尽管后期落后产能不可避免的将被整合或淘汰，但相较于炼厂的释放仍然相形见绌。当前，国内经济放缓以及新能源汽车的发展，已经对目前成品油供需形势构成明显的冲击，后期越来越多的资源投放市场后，如何消化将成为不可避免的难题。

需要一提的是，今年三季度，中石油云南炼油厂和中海油惠州二期炼油厂将陆续投产，前者拥有1300万吨/年产能，后者包括2200万吨/年炼油改扩建、及100万吨/年乙烯工程项目。