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乐视汽车拿地建厂走车企老路 申请新能源资质不易(2)

2017-09-13 10:17:05  证券日报    参与评论()人

事实上,对于没有造车背景的企业而言,资金实力可以说是最能显示自身实力的指标。有专家向记者透露,资质评审专家和主管部门往往对有传统汽车制造背景的企业更看好,而对新兴车企和没有整车制造经验的企业更严格。

对此,有不愿具名的分析人士表示,乐视汽车短期内获批的可能性不大。在新能源汽车生产资质审批日趋紧缩的大背景下,乐视之前没有汽车整车生产经历,会对其通过审批造成不利影响。此外,深陷资金链危机的乐视,在品牌信誉上透支明显,这也将成为审批中无法回避的问题。

贾跃亭孤注一掷造车

目前,在乐视三大业务体系中,以乐视网为主体的上市公司业务(包括乐视视频、乐视电视和乐视云等)已经放手让“金主”融创打理,非上市公司(LeEco包括体育、手机、影业和金融等)因资金困境全面收缩,而独立发展的第三大板块业务——LeSEE乐视超级汽车项目,则成为贾跃亭最后一搏的主战场。

据了解,LeSEE莫干山项目是乐视在去年底与地方政府签订的项目,此前乐视计划该产业园一期投资110亿元。而当时乐视的资金链危机已经全面爆发。此前甚至有人预测,莫干山项目的土地有可能将被贾跃亭出手变现。

然而,记者了解,即便深陷困境,贾跃亭的造车痴心依旧不改。在弃帅保车的抉择下,乐视汽车“拿地”计划仍在悄然推进。

4月底,浙江省德清县公共资源交易中心挂出一则公告,乐视生态汽车(浙江)有限公司一口气拿下6块地,共678.885亩,乐视为此花费了约1.4亿元。折算下来每亩20万元。至此,乐视汽车已经以4.19亿元完成了生态汽车产业园项目一期工程2000亩土地的交易。

贾跃亭或许已经意识到,乐视造车只能也必须沿袭传统车企的思路开展,先建整车工厂再申请生产资质,而不是忙着开发布会。对此,贾跃亭曾表示,“汽车板块要快速完成A轮融资,尽最快速度实现量产。把这几年乐视汽车努力形成的技术优势、产品优势、战略优势,转化成市场优势和用户优势。”

有汽车专家对记者表示,蔚来汽车和多家已经拿到整车生产资质的新兴造车势力已率先起跑,对乐视汽车来说,接下来将面临战略节奏调整、管理制度完善和企业文化建设的挑战,而这对于迄今还没有量产车的乐视汽车而言,难度非常大。

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