牵手顺丰混改民资入铁仍难 谁将最终与铁总站在一起(2)

有消息称，铁路总公司旗下的中铁快运等公司从6月就已开始内部编写改革方案，并与顺丰、阿里、京东等企业在业务层面展开合作，顺丰员工已进驻中铁快运进行办公。

“从行业来看，顺丰面临一个很大的问题，就是市场占有率下滑，去年顺丰快件业务量市场占有率为8.25%，今年上半年为7.9%，比去年微降。下滑原因不是服务不好，而是跟三通一达相比，运送价格偏高。”前述铁路货运业资深人士向时代周报记者分析说，“顺丰在快递企业中飞机数量最多，在长途运输中很占优势。但在短途上，综合考虑来看并无优势。高铁恰好可以弥补顺丰在短途运送上的短板，对顺丰日后的发展很有帮助。”

而“一带一路”倡议的提出和海外电商的崛起，也让顺丰把目光投向了海外市场。

对此，顺丰控股表示，东南亚华人聚集较多，公司在一些首都城市布局了子公司或分公司，考虑到快递行业需要在当地有较强通关能力，未来不排除在当地寻找一些好的标的并购。如能借助中铁总的海外运输资源，对顺丰拓展海外市场亦大有裨益。

这些均是此次顺丰火速宣布与中铁总合作的原因所在。

高额负债之两难

民资不愿意插足中铁总这个问题早已存在，如今则成了中铁总混改路上的“绊脚石”。虽然其背后有很多原因，但一大因素就是中铁总的高额负债。

中国铁路总公司2016年财报显示，2016年，中铁总负债总额为4.7153万亿元，同比增长15.14%。十年间资产负债率从2007年的42.4%增长到目前的65%。

既要完成国家的铁路建设投资相关任务，又要保证铁路的公共性和福利性，中铁总的负债自然会大幅上升。

“其实铁路赚钱很容易，只要提价就行，现在中铁总负债量高主要是考虑到社会福利问题。铁路涉及国家经济命脉，不能只考虑经济效益，不考虑社会效益。”广东社科院国资监管研究中心主任梁军对时代周报记者表示。

但这样的经营状况难以支撑未来铁路网的继续扩张，而需要大规模引进社会资本，却少有资本愿意进入一个不赚钱的企业。

除此之外，中铁总的高度控制也让社会资本望而却步。

中铁总体量庞大，对于体量较小的社会资本来说，进入也很难有话语权，利润还要靠中铁总统一清算。