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身处暴风眼 自行车制造业何去何从

2017-08-23 09:01:08    中国质量报  参与评论()人

自诞生之日起,共享单车就一直处于社会关注的焦点,处于舆论的暴风眼。在这场由共享单车掀起的热潮中,“互联网+自行车”的另一端——自行车行业也一直处在暴风眼的中心位置,共享经济下,“被+”的传统自行车行业将何去何从?

路口:“盛宴”还是“猛兽”

来自中国自行车行业协会公布的统计数据,2016年全国自行车行业的产量为8005万辆,出口是大头,内需则在2500万辆左右,这是近年来整个行业较为稳定的产量水平。而2016年以来,涌现的15~20家共享单车品牌,2016年总计投放数量约在150~200万辆。2017年,各共享单车品牌预计投放总量呈现井喷式增长,极可能接近2000万辆。

如此庞大的产量需求,把自行车行业完全整懵了!

2016年上海凤凰的年产量是300万辆出头,而根据2017年5月与ofo签订的合同,凤凰一年需向ofo提供500万辆,这接近1.6倍于凤凰本身的产能,这500万辆采购量将给凤凰带来约4000万元的收益。

几乎所有主要的自行车厂商都接到巨量订单,这让从前不景气的行业开足马力加班生产。

某栏目披露,天津已经成为国内共享单车的最重要生产基地,其中天津富士达2017年接到ofo巨量订单,除午餐与晚餐各一小时的休息时间外,工人们从上午八点工作至晚上九点,每天工作约11小时。2016年下半年,在天津、华东甚至华南在内,所有的整车厂和中等规模以上的企业,全部都处在一个供不应求的特殊历史时期。

“共享单车好像洪水爆发一样,”深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙说,“做多少他们就要多少。”

在中国自行车行业协会组织的关于共享单车与自行车制造行业的座谈会上,不少自行车企业的代表认为共享单车的到来是一场“盛宴”,增加了自行车人口的出行比例,再现了“自行车热潮”。

但同时,一些企业代表却将共享单车视为“猛兽”:“虽然很多年没接过这么大的订单了,但危机感很强,因为造什么样的车,投到哪里,完全不由我们做主。以前我们的竞争对手多与行业有较近的相关性,我们大致知道对方出手的套路,但互联网企业的跨界切入以及随后的系列动作,几乎不按常理出牌。我们完全被牵着鼻子走,很迷茫。”