共享宝马运营商为何吹牛？真正共享汽车时代还要看车企(2)

据不完全统计，目前北京市场拥有的约30家共享汽车平台中，只有个别企业获得4000万元左右的融资，另有部分平台背靠车企巨头，并采用独立运营方式，但仍未有融资消息曝出。

相比非车企采购汽车用于共享汽车运营，笔者反而看好早已有之的凹凸租车这类利用私家车的共享租车模式，又或者是整车企业介入到了共享汽车领域。尤其是整车企业介入共享汽车，即可以盘活时下库存严重的传统汽车，也可以带动新能源汽车的推广与宣传。

在北上广上一线城市，共享概念类的新生事物更容易被人接受，也是“兵家必争之地”。但由于这些一线城市普遍限制传统车牌照，新能源汽车的牌照限制要少一些，这成为不少车企发展共享新能源汽车的突破口。比如北汽集团就计划在未来3年内，在北京市石景山区至少投放500辆共享新能源小客车，建设600个共享停车位和600个充电桩。另外还有上汽、广汽等大型汽车集团都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域。

即使是否认在沈阳投放共享汽车的宝马集团，也有计划将宝马移动出行业务ReachNow(即时出行)带到中国，而宝马也将运用新能源汽车推广汽车共享的战略。

所以，即使是不少人看到下一个万亿级别共享汽车市场，也不是谁都能拿得起、吃的下的。目前看，共享汽车这类重资产、重运营模式还是需要北汽、上汽、广汽、宝马等财大气粗的车企深度参与，其他企业则需提供更好的运营方式促进效率提升。