共享平台投入运营 共享模式成物流业降本增效突破口(2)

物流成本偏高，是我国经济运行中的一大难题。2013年，我国社会物流总费用占GDP的比率为18%，是发达国家的近两倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9%，但仍明显高于发达国家。

为降低物流成本，政府大力推进清费减税工作。铁路部门近期宣布，从8月1日起，在今年6月下调铁路电气化附加费的基础上，取消部分货运杂费收费项目。国家发展改革委7月份公布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》提出，将统筹研究统一物流各环节增值税税率，选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点。

减税清费之外，近年来依托互联网平台快速发展的共享经济模式，给物流“降成本”带来新的思路。

在前不久举行的“中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上，中国物流与采购联合会秘书长崔忠付表示，在公共出行领域，中国已是全球规模最大的共享汽车和共享单车市场。随着共享经济的深入，共享的对象也由汽车、房屋发展到更广阔的社会资源，物流就是其中之一。

国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣表示，在国内物流业呈现出多元化、生态化发展方向的当下，共享经济新生态模式通过物流各要素之间的高效匹配，成为物流业降低成本、提升效率的重要引领力量。

而在崔忠付看来，物流领域的共享经济可以分几个层次。一是物流资源的共享。受滴滴、优步启发，通过互联网平台共享卡车资源，实现车货之间的匹配，从而降低卡车回程空返率。在公路货运领域，此类平台一度达到200多家。大浪淘沙之后，目前还剩下数十家。

二是物流基础设施的共享。比如通过建设物流园区，将卡车司机、货主企业、物流企业、政府办事机构配套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈，产生协同效应。“这种共享，比单个的物流资源共享具有更丰富的意义。”

“共享经济的核心是在所有权不变的情况下，通过分享使用权来提高行业效率。”互联网物流平台“天地汇”创始人徐水波说，物流行业有六大成本来源：人力成本、燃油、过路过桥费、仓库租金、配送、车辆。这其中，车辆运输效率的提升是关键。

徐水波介绍，根据过去一年多的实践，通过基于互联网的共享模式，部分干线车辆的使用率从40%增长到80%，月行驶里程从1.3万公里提升到3.5万公里左右，推动运输成本下降20%以上。

展望未来，这种共享的思路会进一步拓展，比如将车企、金融企业、油品供应商、轮胎服务商等集聚在一个平台上，资源的利用效率会进一步提高。

政府也对市场上的新尝试表示出支持态度。国家发展改革委提出，要依托先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同等新模式、新业态。“物流领域的共享经济商业模式还在探索之中，在产品和服务的标准化、安全性方面还有提升空间，需要在不断的试错中走向成熟。”崔忠付说。