北京网约车平台仍向非京籍司机派单 有变相拒载(2)

借口距离远变相拒载

记者通过体验还发现，一向打“服务牌”的网约车出现变相拒载。

本周一晚上8点半，记者在东单附近叫车，一位快车司机接单后打来电话称，自己距离较远让记者取消订单，“3分钟内取消订单不扣钱。”而从APP地图上看到，这名司机距离记者仅有0.8公里。既然不想接单，为什么不拒接派单呢？另一名司机告诉记者，司机直接取消会影响信用分，而这个信用分会跟派单顺序挂钩，分数越高越有优先派单权。

记者采访的多位市民表示，用户使用部分平台叫车时依旧会出现定位不准、司机不认路或服务质量不高、车内环境较差等情况，消费者用车体验仍有待进一步提高。而与此同时，部分定位中高端服务的网约车平台用稳定的优质服务突出重围，逐渐稳定住消费群体。他们的司机统一着装、标准化服务，车辆干净整洁、配有统一标识。

专家观点

跨区域跨部门

监管有待加强

在国家层面的网约车新政发布将满一年之际，北商研究院与首汽约车共同举办智慧经济思想会，数名来自网约车监管部门、参与制定新政的交通专家共同探讨了网约车当下的痛点以及未来如何发展。

交通运输部公路科学院公路发展中心副主任王浩介绍，随着国家和地方网约车新政的出台实施，网约车市场逐渐回归理性，“补贴战”等恶性竞争减少，一些传统的出租企业、租赁企业也在积极争取网约车运营资格。而随着补贴的降温，网约车司机经营压力加大，部分平台出现了服务走低的现象。交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明也指出，当前非法网约车运营并没有全部退出市场，有些企业与政府的监管机制对抗。

针对市场仍然存在不合规车辆和人员的问题，王浩指出，有着互联网基因的网约车市场需要跨区域、跨部门的有效监管，涉及运管、公安、经信等部门的联合监管有待加强。国务院发展研究中心研究员程会强表示，要做好城市运力评估，促进价格机制的形成。