风口上的共享经济 成为浪费经济了吗？(2)

更令人关注的是，在北京、上海、成都等城市出现不久的“共享睡眠舱”，不是被警方查封，就是主动暂停营业。

一方面，新的共享不断诞生，另一方面，已经出现的共享逐渐被淘汰。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，现在共享很“时髦”，但不是每种“共享”都是有稳定、长期需求的，也不是每个套上“共享”的新事物都有创新点，还是要经过市场和社会的检验。

什么适合共享？

从市场反馈来看，并不是什么物品都适合共享。比如，像共享雨伞等价值低廉的物品，其共享失败是可以预知的。

北京大学经济研究所常务副所长苏剑告诉中新社国是直通车记者：“价值太低的物品没法共享，因为人们拿走它也不会觉得良心不安。”

中新社记者 贾天勇 摄

那么，适合共享需要满足哪些条件呢？苏剑认为，用户比较密集、产品具有很好的排他性、不具有时间争夺性才能实现共享。

他进一步解释道：“一个产品被企业所拥有，如果企业不让使用，大家就不能用，那么这个产品就具有很好的排他性，排他性越强，越容易实现盈利，从而可以由私人企业提供，形成产业。另外，共享经济打的就是时间差，在时间上可以错开的物品也能可以共享。”

在中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华看来，共享还需要满足三个条件：一是高频次的使用率；二是能够形成标准化的运营模式；三是产品需要智能化，实现与后台的实时通讯。

不过，通过梳理倒闭的共享企业，可以发现，它们均有一个共同的特点：被盗。例如，悟空单车表示，1.2万辆单车只在重庆街头存在了6个半月时间。

对此，苏剑表示：“共享经济的发展需要良好的法律体系和社会道德体系。比如偷车、砸车等行为可以用法律的手段来解决，但是成本却很高。如果人的道德素质不高，在目前的情况下，只能提高收费标准。”

共享真的变成了浪费？

当前，中国一、 二线城市的街头，特别是地铁和公交站，几乎被共享单车挤满。

新加坡《联合早报》称，以“共享”为噱头发展出的各类产品，其实违背了共享概念的宗旨——强化使用权、弱化拥有权，非但没有释放闲置资源的价值，反而还可能造成更多的资源浪费。