德国车企巨头被指涉合谋垄断20年 宝马:汽车未受操纵

每经记者 梁薇 蔡鼎 每经编辑 姚治宇

继大众柴油车“排放门”事件后，上周五（7月21日），外媒再次踢爆一项德国车企丑闻。据新华社援引外媒的报道称，德国主要汽车制造商可能涉嫌德国经济史上最大的卡特尔（垄断组织主要形式之一）案。

据德国《明镜》周刊报道，自1990年以来，大众、奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒等汽车公司已经形成卡特尔联盟，对汽车技术、生产成本、供应商等领域进行秘密协商。其中，与2015年以来颇受关注的柴油门事件直接相关的是，上述企业经过秘密协商后，约定统一使用更小尺寸的汽车环保尿素（AdBlue）储液罐，但会导致二氧化氮实际排放无法达标。

据路透社最新消息，7月22日，欧盟委员会表示已获知卡特尔联盟存在的消息，将对涉案德国车企进行调查。

当地时间7月23日，德国汽车制造商宝马（ETR： BMW）发表声明否认《明镜》周刊日前在报道中的指控。

小零件引出大秘密

7月22日，汽车行业资深记者Bertel   Schmitt在《福布斯》上撰文称：“早在两年前‘柴油门’丑闻刚曝光时，我就建议继续深挖，要挖掘大众汽车集团外的整个行业，因为我知道，‘柴油门’到处都是。这个行业里的每个人都知道，但是没有人谈论。在美国，排放造假会被关进监狱，但是在欧洲，排放造假的处罚还不及非法停车严重，没有人因此而被罚款。”

在此次曝光的丑闻中，最引人注目的是德国各大车企对于汽车环保尿素的一些秘密协商。

据了解，使用柴油发动机虽可达到降低能耗和二氧化碳排放目的，但会产生另一项有害气体氮氧化合物，因此必须通过汽车环保尿素处理，该液体则需要一个罐子储存，而罐子尺寸越大，成本就越高。如果车企都约定使用尺寸较小的罐子，“每辆车可以节省80欧元。”

据《福布斯》报道，2006年，秘密会议对储液罐的尺寸和成本达成一些共识；2008年，戴姆勒、奥迪、宝马以及大众同意所有车型使用8升的储液罐。

《明镜》周刊援引奥迪的一份文件称，如果氮氧化物被完全中和，8升储液罐只能够维持3700英里行驶所产生的废气，要处理1万英里行驶所产生的废气需要至少19升的储液罐。

据了解，类似此次多家大型主流整车厂联合垄断的情况，目前在全球汽车行业都属罕见。