跃跃御市：重庆工厂落成含隐忧，北京现代出路何在

昨天(7月19日)，北京现代第五工厂在重庆落成，并将于8月正式投入生产。据悉，新工厂规划整车年产能可达30万辆，发动机年生产能力也将达到30万台。届时，北京现代在中国的年产能将从135万辆提升到165万辆……

但是，面对这样一个巨大的产能提升，本该是令北京现代欢欣鼓舞的消息，却因当下所遭遇的种种困难，不但很难让其高兴起来，更担忧未来的出路。

上周，北京现代公布了上半年销量数据。数据显示，今年1-6月，北京现代的销量为301277辆，同比大幅下跌42.4%；对比年初定下的125万辆销售目标，只完成了24.1%。“面对如此惨淡的销量数据，北京现代重庆工厂的产能或将面临严重放空的巨大风险”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中国经济网记者表示。

事实上，早在今年3月，就有媒体报道称，“位于河北沧州的北京现代工厂从3月24日到4月1日将停产一周，旨在消减库存”；当时，距沧州工厂刚刚投产不到半年时间，业界感叹并担忧其“生不逢时”。随即，刚刚履新的北京现代常务副总经理陈桂祥对沧州工厂“停产”的消息进行紧急辟谣，“沧州工厂根据正常业务安排生产倒班，没有(出现)因为其它原因停产的现象。”

一波未平，福无双至。由于销量大幅下滑，北京现代沧州工厂的产能尚不能完全释放；如今，重庆工厂虽未正式投产，但已经再次引发外界对其面临产能过剩的担忧。为了消化这一产能，北京现代采用了扩建营销网络和降价促销的方式。据悉，北京现代的经销商目前已经扩增到1000家；同时，中国经济网记者在浏览多家线上汽车电商时发现，北京现代旗下主流车型的售价分别有13%至25%的降价折扣。

然而，这些营销变革的效果却并不理想。据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍，北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批。有一段时间，甚至连续几天没有一个客人，而网上的销售量也下滑了50%至60%。

在崔东树看来，“北京现代应当加速产品升级，并通过不断推出新产品的方式来缓解产能过剩的压力”。有分析认为，尽管北京现代目前在市场上的产品布局已经相对完善，但是由于其采用了“多代同堂”销售策略，导致每款车型之间没有明显的区别，虽然曾经在短时间内取得不错的销量反馈，但却严重影响了品牌力的提升。