车企加速布局动力电池：受困电芯技术仍依赖电池厂

车企加速布局动力电池：受困电芯技术仍依赖电池厂

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 翼

今年以来，随着我国新能源汽车销量快速攀升，动力电池作为主要零部件重要性日益凸显，整车企业布局动力电池的步伐也随之加大。

7月13日，位于华晨宝马铁西工厂的新研发中心全面落成，这意味着宝马在华已拥有动力电池独立研发能力。记者了解到，今年内，华晨宝马的高压动力电池中心也将建成，为旗下之诺1E、BMW X1等插电式混动车型提供动力电池。

值得注意的是，虽然整车厂自行研发生产动力电池的脚步加快，但仍需与电池企业进行合作，车企仅负责电池包部分，完全独立发展的只是凤毛麟角。

对此，北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，受电池电芯技术限制，未来5年，多数车企仍会以外部合作形式发展动力电池。

产能不足倒逼车企自力更生

随着接下来高压动力电池中心建成，华晨宝马今年内将拥有3.3万套/年的高压电池组生产能力。据了解，一辆新能源汽车，动力电池成本占比超40%，如此重要的核心零部件，进行布局的企业自然不止宝马一家。

7月初，戴姆勒与北汽集团签署新框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，发展奔驰品牌纯电动车产品，其中也包括建动力电池工厂；今年5月，上汽集团与宁德时代成立两家新合资公司，主要从事动力电池及动力电池模块开发、生产和销售。

此外，《每日经济新闻》记者了解到，吉利、北汽、力帆等车企也都在布局自己的动力电池项目。这与我国新能源汽车销量快速增长密切有关。据中国汽车工业协会的数据显示，去年，我国新能源汽车销量突破50万辆，今年预计将突破70万辆，市场快速扩大，对动力电池产能提出严峻考验。

“当前，动力电池产能虽不少，但优势产能欠缺。”中国汽车技术研究中心电池领域专家王成向《每日经济新闻》记者表示。

对此，上述北汽内部人士也指出，目前的动力电池产能并不能完全满足需求，车企投资动力电池厂有助于缓解产能不足。