和贾跃亭捆绑的法拉第 会因他的到来而更有未来吗(2)

贾跃亭尚在时，孙宏斌要求乐视上市公司必须与非上市板块切割；可以断言，贾跃亭离去之后，孙宏斌将要求乐视三大块（乐视网、乐视致新、乐视影业）与贾跃亭切割，以期尽可能淡化贾跃亭对乐视带来的负面影响。毕竟，继续贴着“贾跃亭”的标签，对乐视百害而无一利。

试想：如果一个公司无论融资多少钱都不够折腾，那一定是这个公司的模式设计出了问题。因此，贾跃亭的模式崇拜心态，到了必须扔进垃圾桶的时候。

贾跃亭并不认为他的乐视生态模式是一场“庞氏骗局”，但是今天的乐视系看起来确实和当年崩塌前的德隆系有几分相似。

有人说得好：如果苹果手机消失了，很多人会感觉不适；如果微信和支付宝消失了，很多人会茫然无措；如果淘宝和京东消失了，网购族会发疯抓狂……如果乐视消失了，你没有什么感觉。

贾跃亭神话的破灭，足以警醒全社会反思：这几年，我们对新商业模式的迷恋是不是到了该检讨的时刻？过度放大新商业模式的价值，已经毒害了很多中国企业。

回头看，乐视奇迹更像一场人造梦幻。

法拉第不会因为贾跃亭的到来而拥有未来

我不知道当贾跃亭抵达法拉第未来总部时，人们会以什么样的眼光看着他：“这就是那个在中国欠了一屁股债然后过来拯救我们的人吗？！”

是的，这就是声称“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想”的人造英雄贾跃亭。

贾跃亭的到来，对于法拉第未来究竟是福是祸？

就在6月28日的乐视网年度股东大会上，贾跃亭坦陈，“汽车因素是资金问题的首要因素，手机业务是第二因素”。但是在7月6日的公开信上，他坚称将把汽车梦想坚持到底。

早在乐视危机总爆发之前的7月3日，我在接受媒体采访时即对乐视汽车的未来做出预判：“乐视做汽车成功的可能性接近于零”。现在，我要稍稍修正一下我的表述：“贾跃亭做汽车成功的可能性接近于零”。

著名财经自媒体“懂懂笔记”主笔董军持相似的观点，她说，法拉第未来做汽车太难了，“贾跃亭除了一屁股债，还有信誉彻底坏掉了。”

法拉第公司试图与乐视实施切割，其高管在接受媒体采访时表示，身在硅谷的法拉第和乐视是截然不同的两家公司，乐视危机并未影响到自身制造电动车的业务。