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贾跃亭豪赌乐视汽车:量产车与工厂建设成为两大筹码

2017-07-11 09:18:24    21世纪经济报道  参与评论()人

贾跃亭豪赌乐视汽车:量产车与工厂建设 成为两大筹码

本报记者纪伟北京报道

对乐视而言,今年7月注定是不平静的一个月,7月5日百度公布“Apollo”计划之后,次日乐视网公布贾跃亭辞去公司董事长一职,同时辞去其他相关职务,退出董事会,辞职后将不再在乐视网担任任何职务,紧追其后乐视超级汽车官微发布,贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长。

当天,贾跃亭发布声明并解释称,离职以后将全力以赴实现FF91最快量产上市,而乐视汽车会按照既定的战略展开。

对此,7月10日汽车行业分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“此次贾跃亭完全投身于汽车行业,能更好地解决乐视汽车现有问题。目前来看,研发问题一直是乐视汽车能否落地关键所在,对于乐视汽车工厂,国内工厂建设更为重要。”

众所周知,乐视之所以面临如今的困局与汽车板块的“疯狂烧钱”是密不可分的。6月28日在乐视网股东大会上,贾跃亭曾坦言汽车因素是资金问题的首要因素,也给乐视带来非常大的资金和资源的压力。

贾跃亭本人曾经预测,乐视造车至少需要400-500亿元的投资,即使将已经投资的100多亿元扣除,乐视还需要筹资约200多亿元。从目前乐视汽车资金来源看,除去在去年9月20日,贾跃亭公开宣布的乐视汽车10.8亿美元首轮融资之外,乐视汽车业务板块里贾跃亭个人也已投入100多亿元。

一位资深人士表示:“以目前乐视汽车的产业布局来看,即使贾跃亭孤注一掷乐视汽车,也未必能挽救乐视汽车的当前形势。”

同时,乐视汽车高层人才构架也频现问题,曾担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊出于个人身体健康原因已经离职,刚上任不久乐视超级汽车全球CEO张海亮也深陷离职传闻中,这也为乐视汽车的未来蒙上一层阴影,“单打独斗”的贾跃亭如何让乐视汽车走出泥潭成为业内关注的焦点。

FF91能否挽救乐视汽车

今年北京时间1月4日,在拉斯维加斯CES前夕,乐视战略合作伙伴法拉第未来公司(简称“FF”)正式发布了其首款量产车型FF91,并宣布2018年量产,但对于这款车,多位专家表示,FF91不是真正意义上的量产车,按照乐视的计划,2018年实现量产难度很大。

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