货车空驶率达50% 信息孤岛卡住物流业脖颈(2)

央视的一份调查显示，我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车；货车空驶率达50%，每票货需辗转五六次才到司机手上。即便如此，司机还只能装上“半车货”。

对此，中国交通运输协会运输与物流发展研究中心物流部副主任孙综国表示，由于各物流信息平台存在门户之见，配货商很难与同行业的其他中介沟通联系，难以做到资源共享。

业内人士认为，正是信息孤岛卡住了物流业的脖子，应尽快补齐制度设计缺陷，发挥智慧化物流降本增效的功能。

当前，我国智慧物流管理体制不健全，业务管理涉及众多行政管理部门。一些港口和物流信息平台负责人反映，由于物流业涉及行政审批和许可管理部门较多，同一经营事项往往涉及多个部门，存在多头管理、重复审批现象。由于智慧物流管理责任不清晰，致各职能部门的信息化平台建设良莠不齐，互不兼容，效率低下。

智慧物流的基础是物流信息的标准化，这就要求在编码、数据接口、电子数据等相关代码可交换。朱光辉说，水陆、公路和铁路的数据分散，难以交换共享，影响了物流行业的电子商务运作。

中储智运股份有限公司总工程师李敬泉认为，由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，导致企业间、平台间、组织间“各自为政、圈地服务”，很难实现信息交换与共享。

而在国家发改委经济贸易司副巡视员吴君杨看来，物流领域的“信息孤岛”比较普遍，“政府部门的物流信息开放、共享严重滞后，已有的企业物流信息平台大多数以公路的车货信息匹配为主，功能比较单一，不同的物流信息平台之间还缺乏统一的接口标准。”

创新管理加强信息共享

如何破除物流业的体制机制障碍，激发市场主体活力？

李敬泉说，“互联网＋”物流产业快速发展，离不开“互联网＋”政务的配套跟进，宜建立一整套扶持标准，成立智慧物流基金，通过创新管理和资金，改变“政出多门”的扶持方式。

记者在采访中了解到，发展多式联运，宜在线上先行一步。朱光辉说，有些部门还是把信息当作私产，不愿意分享。建议尽快敦促相关部门划定公开边界，实施数据共享，满足互联网接入标准，可以发展长江多式联运为试点，为企业降本增效探路。