规范共享单车平台 要有市场容忍

“我们不再担心出门找不到共享单车，但我们可能会担心找不到路”。共享单车的野蛮生长已开始与市政管理产生冲突——随着共享单车投放数量的增加，部分地区出现了明显的潮汐现象，大量共享单车在个别地点堆积，一些共享单车甚至直接“霸占”了人行道、公交站和商城入口。

由于共享单车的维修和运营成本比重新投放新车还要高，加上回收价格过低，导致破损车辆难以循环使用。据预测，2017年共享单车的投放总量达到了2000万辆，而相应的报废车辆将产生30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

为此，业界开始呼吁政府出台相关停车规范，加强实名制管理，以限制共享单车的整体规模和投放数量。今年3月，上海市政府出台了《共享自行车服务规范》征求意见稿，提出了七条严格规定；北京市交通委也在年初提出，将研究出台共享单车停车规范，规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。

然而笔者认为，当市场存在极强需求的时候，用市场这只无形的手来调控可能比政策这支有形的手更加有效，也更具张力。因此，对共享单车这种爆发性增长的新兴市场，管理的办法应该是“疏而不堵”。

一个突出的例子就是微信。“如果仍沿用老的管理办法，就可能没有今天的微信了！”而微信今天的成功，就在于政府先“看一看”后再规范。

事实上，共享单车就是政府在2007年主导引入的，不过那时是“有桩”共享的，这种公共单车既有序又美观，完全符合城市管理的理想目标；到了2010年，也有企业在政府指导下进入公共单车市场，不过市场反应冷淡，取车、还车都不太方便，只能服务少数的外地游客。

虽然政府进行了严打，但火车站口、地铁站口和商城门口依旧是黑摩的和黑出租车的天下，加上用滴滴等打车软件打车时需要加价且等待时间较长，大城市公共交通的最后一公里问题依旧难破解。

即便是由政府主导推出无桩共享单车，估计也难以达到今天共享单车的普及程度。在城市的智慧度还远远不能满足方方面面的需求时，客户、单车、道路、停车场的完美匹配是不可能实现的，市政管理者没有能力或者意愿，独立推进后续的技术进步和服务改善。