因为使用方便,共享单车已经成为目前人们日常出行的重要交通工具。然而,也正是由于停放随意,乱停乱放的共享单车目前遭遇的质疑声不断。
“大多数共享单车企业为了跑马圈地,都将注意力放在了拓展市场、投放新产品上,忽略了对所投放车辆的理性运营和科学运维。而这却正成为影响共享单车发展的最大障碍。”一位业内人士如此表示。
5月23日,交通部运输服务司副司长蔡团结指出,据不完全统计,目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家,累计投放车辆超过1000万辆,注册用户超1亿人次,累计服务超过10亿人次。目前部分城市的部分区域出现了共享单车过剩现象。
而就在前不久,《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》开始向社会公开征求意见。该《指导意见》明确,北京计划对共享单车总量进行控制。无独有偶,昆明、上海等城市也先后表示拟对辖区内共享单车实行总量控制。
“企业在大规模投放车辆的同时,也必须要加强对车辆的运维及管理,这样才能保障共享单车真正服务于社会,而非成为新的城市垃圾,给出行添堵。”上述业内人士表示。
今年3月,全国首个依托区域协作制订的《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿已出炉,并于当月23日在上海市质监局官网上正式发布,公开向社会征集意见。
其中明确规定,共享自行车应配备GPS定位系统,除了有桩共享自行车,其他共享自行车卫星定位装置中的蓄电续航能力不得小于25天。同时,以投入车辆总数不低于5‰的比例配备车辆维护人员。对此相关专家认为这样有利于运营商和社会各界解决乱停放的“僵尸车”。
“高度精准的定位配合线下运维系统高效及时的巡查维护,可以从根本上避免单车因为停放不当、长时间无人使用而造成的道路拥堵及公共资源占用等新城市难题。尽管投入会因此提高,但通过数据化、智能化的平台系统对有限的单车进行高效的运营,充分激活每辆单车的最高运营效率,才能最大程度的释放共享单车的便利性和服务性,使共享单车的价值最终回归到优化城市出行结构的本质上来。”智享单车市场总监孙志杰表示。