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无人驾驶陷“无证驾驶”尴尬

2017-07-06 08:46:46    中国经济网  参与评论()人

百度无人驾驶车再次开上五环,引发的最大讨论却是“合不合法”。“我们的车处在自动驾驶的状态”,7月5日,百度CEO李彦宏在一辆红色汽车的副驾上不无得意,“阿波罗计划”50家合作伙伴的站台,更似乎预示着技术和产业储备好整以暇,相关政策的缺位反倒成了最大阻碍。

一次技术演示,引发交管部门的介入,让无人驾驶产业前行蒙上一层“黑色幽默”。现行《中华人民共和国道路交通安全法》2003年公布,历经2007年与2011年两次修订,并无无人驾驶或者自动驾驶相关规则,这意味着:机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。

身为全国政协委员的李彦宏2016年两会就递交相关提案:应加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。一方面,现有汽车行业的相关行业标准、技术标准、法律法规及保险等都不适用于无人驾驶车;另一方面,无人驾驶相关的地图内容、测绘资质等规定也阻碍了无人驾驶车的发展。

值得注意的是,百度2015年就把车子开上五环,实施了无人驾驶路测。包括这一次李彦宏亲自上阵,百度并未披露“是否专门向交管部门备案”。针对是否违法的说法,百度只是强调,主驾驶位上有人,是百度智能汽车事业部总经理顾维灏。

政策的破冰并非一朝一夕,2016年10月,工信部委托、中国汽车工程学会牵头的《节能与新能源汽车技术路线图》发布,这被认为是2015年“制造强国战略十年行动纲领”《中国制造2025》在汽车前沿领域的顶层设计。

按照这个路线图,包含无人驾驶在内的智能网联汽车产业有着15年期的分步计划,在智能化(侧重人工智能)和网联化(侧重联网程度)两个纵深方向,逐步实现驾驶辅助、部分自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶(无人驾驶)。

路线图的长远愿景是,至2030年实现完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%,彼时中国汽车产业规模预计为3800万辆,意味着无人驾驶车辆要逼近400万辆。加上驾驶辅助、部分自动驾驶和高度自动驾驶不同类型,智能网联汽车总体产业占比将超过70%。

如此看涨的无人驾驶行情倒逼各种标准的马不停蹄。今年6月13日,工信部、国家标准委联合制定的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》勾勒了无人驾驶技术标准制定纬度的框架,提出在2020年和2025年之前,分别建立低级别和高级别自动驾驶(无人驾驶)技术标准相关体系。