车企海外收购处于初级阶段 只是取得国内成功(2)

虞正还指出，有些国外的零部件公司会把一些业务分拆出售，这提供了机会给中国汽车零部件企业去购买并购，“浙江有一些公司就是这样在做的，作为公司转型的努力，如浙江延峰。”虞正说。

延锋汽车内饰由延锋汽车饰件系统有限公司和安道拓在2015年合资建立，安道拓为原江森自控汽车座椅业务，后从江森自控剥离。根据2016年全球零部件配套供应商百强榜，从销售额涨跌看，延锋汽车内饰系统和安通林集团增幅第四高，为30.8%。

除了整车和汽车零部件资产，虞正认为日新月异的汽车行业新技术也是值得中国车企海外并购的优质资产，这类海外并购有助于中国车企在相关方面去追赶全球性的成熟公司，包括车联网技术、自动驾驶、新能源等等。中国车企如果能买到新技术的种子，就有可能改变行业，中国车企目前在不少技术上与有的国际巨头在同一条起跑线上。当然，这些资产多集中在创新比较多的国家和地区。

对于中国车企海外并购的风险点，虞正表示必须予以足够的重视，毕竟从海外并购的历程看，中国车企哪怕是比较有经验的公司一般也只有十多年的历史，在参与到海外并购时，有很多事在国内行得通，在海外则不一定行得通，遇到很多具体的问题，需要学习摸索。

虞正介绍，作为中介行业，体验很深的是海外并购谈判是非常专业的，交易对手都是有一个专业团队来专做并购，表面上中国车企打交道的是一家海外车企，实际上是车企里的专业并购团队。对此，很多中国车企欠缺相关经验。

海外并购的风险点包括对当地经济、文化、交易规则以及日常经营规范等的不了解，“我们的企业会走一些弯路，没有提前充分了解风险，有些风险是在交易之后才发现的，因为交易之前的信息不对称等原因。所以，到相对不熟悉的地域开展并购，要做好充分的了解和准备工作。”虞正说。