迈入无人之境 自动驾驶的全面战争

日前，福特在位于美国安娜堡市的虚拟城市MCity内展示其蒙迪欧自动驾驶车队。车辆实现了正确理解交通信号灯、转弯、识别道路上的行驶的自行车和行人，并相互交流，最高时速40km/h。福特计划2021年拥有L4自动驾驶功能的可商用车辆。此前宝马宣布将在2021年量产完全满足L3、兼容L4的BMWiNext。

2021年还是有点远。将于7月11日发布的奥迪A8将成为全球首款具有L3自动驾驶功能的量产车。奥迪CEO施泰德向媒体表示，全新A8将在法规允许的区域内进行全自主化的车辆自动驾驶。6月奥迪拿下了纽约公共道路自动驾驶测试的首张许可证。

在自动驾驶领域，传统车企的步伐似乎更快一些。近日一份来自NavigantResearch的自动驾驶研究报告为18家汽车及科技公司在自动驾驶领域的水平进行排名，其中福特、通用、日产、戴姆勒、大众、宝马占据了排名前六位。其中福特、通用被定义为领导者。

但早起“外行人”也自有其优势。

根据加州车辆管理局（DMV）公布的2016年测试报告显示，谷歌旗下自动驾驶汽车技术公司Waymo的测试车辆，平均每行驶1000英里仅需要0.2次人工干预（脱离率），相比上一年的0.8次下降了75%。与后方选手拉开了较大的距离。从脱离率来看，宝马1.6次、福特5.1次、日产6.8次，通用18.5次。此外特斯拉为330次，奔驰499次，博世1466次。

但值得注意的是，就各家对报告的解释来看，Waymo主要测试道路是郊区和空旷街道，而奔驰的测试里程则全部在城市街道内。

一位科技公司负责人向国际商报表示，目前采集系统的处理水平、逻辑决策体系以及识别控制系统是自动驾驶技术层面的三大核心竞争地带，“AI需要大量的数据来学习，这也是谷歌、特斯拉早期进入积累起来的测试数据优势。”

除路试外，各方竞争还在于人才争夺方面。

Waymo便挖到了特斯拉前硬件工程总监SatishJeyachandran，其将领导Waymo的硬件团队，负责监督摄像机、雷达、激光雷达和计算机视觉的开发和集成，以及与软件团队的合作。福特则投资了Waymo前硬件总监BryanSalesky与合伙人共同创立的自动驾驶初创企业ArgoAI。

除了争夺领导者，传统汽车企业还在更广泛的层面为自动驾驶加码。路透社报道，大众与工会之间达成了2.3万人的裁员协议，作为交换条件将创造9000个超级电池和移动服务方面的新岗位。