走近滴滴司机 探访月入两三万的生意经

（原标题：走近滴滴司机 探访月入两三万的生意经）

“我们有个一百多个人的群，都是跑滴滴的，有人天天都在埋怨，觉得自己收入跟付出不成比例，光在那儿抱怨。但我不愿意答理他们。聊天就是这样，话对路的就说，不对路不吭声。我觉得有时间抱怨的话，要么你就出去拉活，要么干脆就不拉。”

一直以来，捷径和小聪明似乎是一对儿好朋友，与之类似，乐观、正面的东西反而远不如消极、负面的东西传播得快。对滴滴平台上的司机来说，面前同样也有一个认知天平和一道情绪选择题。

对司机来说，有部分在抱怨辛苦、不赚钱，有部分却能相对摆正心态、拿到稳定且不错的收入。那些做得好的司机都是怎么出车的，他们的心态有何不同？

“我把我的服务干好了，不生气不置气，有话好好说，生气吵架的那个时间我多接几单多好。”

“我觉得既然做滴滴，既然吃了这碗饭，就是有 规则 的。如果真想做这行，肯定要研究一下，地段、时间、奖励这些都得清楚。”

“其实司机挣的实际是时间，人的意识需要改变。很多司机最大的问题就是懒，自己不努力，还怪平台不给好活。”

可以说，在以滴滴为代表的分享经济模式传开前，可能很少有人会想到，还能利用自己的空闲时间，开车上路扮演个兼职司机，接触天南地北、不同性格、不同年龄、不同职业的人，由此赚点外快甚至多一份收入。

事实上就在近期，滴滴专快车的动态调价机制引发关注，一方面这是基于经济学供需原理，在供需失衡的时间段、区域内，平台通过价格杠杆来调节供需的手段。另一方面，更值得注意的是，作为平台的滴滴，目前将乘客支付的动态调价100%给司机，并且，在动态调价和司机奖励共同存在的情况下，取两者金额高的一项算作司机收入。而这些，恰恰是不如负能量醒目，但真正该被看到的。

月流水两三万不靠起早贪黑，出车讲技巧

司机查师傅注册滴滴已经有一年零两个月，主要是空闲时候做。他所在的公司最早是做计算机维修的，现在这家电脑公司收入不是特别高，通常是一个星期去三四次，余下的时间便开起了滴滴。提及为什么选择做这份兼职，查师傅回答得很干脆：“时间由我自己掌控”。