悟空第一个退出共享单车 行业洗牌等不到大圣再归来

“悟空”第一个退出共享单车 行业洗牌等不到“大圣再归来”

每经记者 孙皓翎 每经编辑 陈俊杰

红橙黄绿青蓝紫，五颜六色是共享单车平台开辟的另一个“战场”。在有人担心颜色不够用，甚至出现“我的意中人是个盖世英雄，终有一天他会骑着七彩自行车来娶我……”之类的调侃时，其实，整个行业已经在不知不觉中发生了新的变化。

这种变化由悟空单车带来——全国第一个退出行业的共享单车平台，小红车军团就此少了一员。这折射出的是当前的行业的现状：巨头力量笼罩下，小公司步履维艰。

悟空单车的退场是偶发个例，还是行业“清场”迎来洗牌的前奏？当行业面临拐点时，类似悟空单车结局的企业应该还将出现。

●行业出现首个退出者

这个6月，对共享单车行业来说或许是个分水岭：一边是巨头的地位更加稳固；一边是已有小公司黯淡离场。

6月16日，摩拜宣布再获超6亿美元融资，几乎同时，悟空单车宣布退出：“由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。”其也成为行业首家退出的企业。

6月24日，《每日经济新闻》记者来到位于重庆市渝北区黄山大道的重庆纵情向前科技有限公司（悟空单车母体公司）。“我们投放了1000多辆，最后只找回几十辆。”前台告诉记者，“现在公司职员有50人左右，此前回收的一小部分共享单车作为福利分发给了员工。”

而在位于重庆大学城核心区的熙街商业街及其周边高校，记者发现共享单车分布较为集中的区域，几乎都被摩拜和ofo所占据，悟空单车踪迹难觅。

回溯悟空单车的创立，其在重庆的起步较早。悟空单车创始人雷厚义介绍，悟空单车是最早宣布在重庆这座山城做共享单车的，今年1月7日进入重庆大学城，和ofo等几乎同时投车。

令市场关注的焦点在于，为何这个重庆市场的先入者最终并未站稳脚跟？

“因为ofo等巨头自2015年便开始在多个城市探索商业模式，完善了供应链，打通了各个环节，所以他们在重庆搞共享单车只是‘1到N’，把其已有的成熟模式复制过来，而我们却是‘0到1’，还在探索，而且他们资金、供应链资源都多。”雷厚义说，“我们怎么能比呢？”