积分制引发新能源车高耗能质疑 纯电动路线或迎修正

积分制引发新能源车高耗能质疑 纯电动路线或迎来细化修正

刘晓林王国信

在走过导入期进入成长期之后，新能源汽车的发展路线可能会迎来调整。“首先是政策的技术路线，纯电动还是混合动力还是增程式？”在中国电动汽车百人会举办的2017年全球锂产业国际高峰论坛上，中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉在演讲中这样提问。这是陈清泉又一次抛出这个问题。

除了陈清泉，在今年上半年还有两位工程院院士在研究全球新能源汽车发展，并结合我国新能源汽车发展特点之后，提出现行的新能源汽车发展路线需要进行调整。曾参与2016年发布的国家《节能与新能源汽车技术路线图》的中国工程院院士郭孔辉在今年初一份建言中写道：“国家大力推动的‘达标’电动车的发展，对缺车的地方没有意义，因为国家鼓励推行的电动车，结构复杂耗电量大，使用沉重的动力电池，价高效低。”在郭孔辉看来，现在的电动车存在着高耗能的问题。

在业内向来以犀利敢言而闻名的中国工程院院士杨裕生则将这个问题进行了更加细致而深入的剖析。在杨裕生看来，新能源汽车在后补贴时代需要一个全新的指导思想，而原来的重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的方向已经不合时宜。“要发展以减排为核心要求的纯电动车。”杨裕生表示，“纯电动车有可能是排放严重的车，长距离和豪华型纯电动汽车必然要多装电池，这导致耗电量大，而中国的电主要来自燃煤。”

纯电动技术路线确立于2009年，正式发布于2012年，中间经历比较长的时间，也经过高层的探讨，最后确定重点发展纯电驱动的电动汽车，包括除电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。2012年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出了纯电驱动的技术转型战略。此后2014年，纯电驱动实现了产业化。“从中长期来看，电动汽车发展路线要增加新的要求。”国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高指出。他认为，在长期发展技术路线图中，电动车的发展路径要在此前提出的“电动化、轻量化、智能化”等三化的要求上，增加“能源低碳化、制造的生态化、网联化”三个新的要求。