京张高铁开啃“硬骨头” 计划2019年12月实现通车

2022年冬奥会，市民不仅能坐着高铁去看奥运，还可以体验在长城脚下穿越的感觉。北京晨报记者昨天从市住建委获悉，目前京张高铁北京段完成进地比例98%，征拆工作取得突破性进展，所有特大桥、隧道等线路重点工程全部进场施工，将按计划在2019年12月实现通车。施工方中铁五局相关负责人介绍，目前工程进展到啃“硬骨头”的阶段，八达岭隧道全面进入正线施工，作为目前世界上埋深最大的高速铁路地下站——八达岭长城站也已开建。

车站主体工程计划年底完工

去年4月，京张高速铁路正式开工建设。它东起北京北站，途经海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，全长174公里，共设10个车站，设计时速为350公里。预计到2019年，京张高铁将建成通车，届时北京到张家口的铁路最短运行时间将缩短至50分钟以内。

在八达岭滚天沟停车场下方设置的八达岭长城站，是全线唯一一座地下车站。据施工方中铁五局相关负责人介绍，京张高铁八达岭长城站位于长城正下方，整个车站藏在山下，设计埋深108米，建筑面积3.6万多平方米，都创下了世界之最。整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，进出站旅客互不干扰，客流可以均匀分布。

目前，车站两头的大跨过渡段、到发线的三联拱结构开始施工，这也是整个车站难度最大的工程，“左右洞已经开挖，中洞计划在7月开始掘进。”按照计划，车站主体工程和到发线的三联洞今年年底能够完工；整个八达岭隧道在明年8月底将全部开挖完成。

整个工程采取了多项新技术，比如，隧道下穿文物和临近复杂洞群，首次采用电子雷管微损伤精准控制爆破技术，消除了对文物和环境的不利影响。

拆迁居民热切期盼回迁楼

截至目前，铁路部门已提交北京段征拆红线63.96公里，进地62.56公里，进地比例为98%，所有特大桥（连续梁）、隧道均进场施工。昌平区正进行69户宅基地周转搬迁工作（约2.07万平方米，影响1.4公里路基），计划6月完成。延庆区已于4月完成正线全部征拆工作。