全国机车排放污染物超4400万吨 业内：未来问题更突出(2)

不仅如此，汽车对上述四项污染物的排放量仍在逐年增加。2011年至2016年，全国汽车四项污染物排放量由3770.6万吨增加到3939.3万吨，年均增长0.9%。

值得注意的是，我国国一前标准和国一标准的汽车仅占总量的6.4%，但是，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放量，却分别占汽车排放总量的53.8%、54.8%、41.3%、65.2%。

对此岳欣表示，近几年，国家主要是加强黄标车的淘汰工作，黄标车基本淘汰完成，但对于国一标准的汽车淘汰工作尚未大范围展开，目前也仅仅北京等有限的几个地方在做。

“对国一标准的汽车淘汰阻力会很大，首先在法律上的依据不足。如果不给予财政补贴的话，淘汰推进会很困难。但是，如果要给予财政补贴，又会给地方政府带来财政压力。”岳欣认为，严格意义上说，国一标准的汽车并非是超标车，淘汰工作需要逐步推进。

新增机动车仍将带来压力

数据显示，2011年至2016年，全国机动车保有量从2.08亿辆增加到2.76亿辆，年均增长5.8%。其中，汽车保有量的年均增长达到14.8%。

在机动车污染物排放中，柴油车和重型车成为排放大户。去年，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。

同时，非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视。2015年，工程机械保有量690.8万台，农业机械柴油总动力近9.0亿千瓦，船舶保有量16.6万艘，飞机起降856.6万架次。非道路移动源排放二氧化硫（SO2）84.4万吨，碳氢化合物70.4万吨，氮氧化物563.9万吨，颗粒物47.2万吨；其中氮氧化物和颗粒物排放量接近于机动车。

年报指出，当前，我国移动源污染问题日益突出，已成为空气污染的重要来源。特别是北京和上海等特大型城市以及东部人口密集区，移动源对PM2.5浓度的贡献高达20%至40%。在极端不利的条件下，贡献率甚至会达到50%以上。

据测算，未来5年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万辆，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。

岳欣认为，未来在柴油车、重型车和工程机械等非道路移动源排放的控制上都应该是重点，但汽油车的排放问题同样不能忽视，汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量较高，与挥发性有机物和臭氧污染有密切关系。“需要全面发力，否则在别的污染源控制越来越好的情况下，汽油车的污染问题会开始凸显。”

刘炳江表示，环保部将进一步加大工作力度，认真实施大气污染防治法，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，开展柴油车打假专项行动，同时协调配合有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，推进“车、油、路”同步，大力防治机动车对大气环境和人民群众健康的影响。

责编祝裕

特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。