官方拟规范共享汽车 私家车改性质也能共享

官方拟规范共享汽车 私家车改“性质”也能共享

中新网北京6月2日电（种卿） 日渐流行的“共享汽车”将迎来新规。1日，由交通部会同住建部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（简称“意见稿”）公开征求意见。意见稿对民众关心的“共享汽车”要不要总量控制、停车难问题咋解决、私家车能否共享、信息安全如何保障等焦点问题作出了规定。

北京街头的“共享汽车”。中新网记者 李金磊 摄

要不要总量控制？

——特大城市投放量应与中小城市不同

继“共享单车”之后，北京、上海、广州、深圳等地兴起“共享汽车”。用户只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

这种模式在业内又叫分时租赁，对此，征求意见稿明确提出“鼓励分时租赁发展”，认为它为城市出行提供了新的选择，在一定程度上可以减少个人购车意愿、降低城市私人小汽车保有量。

据了解，目前分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆。于是有人担心，越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵？是否需要实行总量调控？

对此，意见稿提出，在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。

交通运输部运输服务司有关负责人在答记者问中表示，车辆投放机制应当考虑大中小城市的不同特点，对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别。

城市交通专家徐康明对记者介绍，除了数量，车辆在城市的布局也要合理。“以北京为例，多数分时租赁汽车都布局在四环以内，而在用车需求更强烈的城乡结合部、公共交通不发达的外环区域，车辆布局几乎是空白，应鼓励企业布置服务点位。”

资料图：行驶在路上的传统出租车。中新网记者 金硕 摄