汽车共享迎国家版顶层设计 明确四大任务(3)

保险的问题也亟待解决。目前，租赁车辆保险费率与出租汽车等提供运输服务的费率一致，但是与出租汽车等提供运输服务的车辆相比，租赁车辆在使用效率、事故风险等方面存在明显差别。因此，《指导意见》提出鼓励汽车租赁企业与保险公司积极合作，开发与汽车租赁业务特点和风险大小相适应的保险产品。

此外，为了提升服务能力，《指导意见》还鼓励汽车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式，提升规模化水平。支持汽车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式，扩大网络覆盖范围，优化经营网点布局，为消费者提供“一点租多点还”、“一城租多城还”租赁服务。

前景 汽车制造商迎转型机遇

罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

而iiMedia Research发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》则预计，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年整体市场规模将达92.8亿元。

“综合国内外共享汽车产业的发展现状和市场前景，以及巨头公司纷纷涉足该领域，我们认为共享汽车有望成为继共享单车之后，受资本追捧的又一共享经济热点。建议关注目前已推出成熟共享汽车服务，抢占市场先机的相关标的。”华鑫证券分析师严凯文称。

诸大建则认为，《指导意见》对汽车分时租赁持“鼓励发展”的态度，但这种发展是有“规范”的。汽车共享不可能像共享单车一样，出现爆发式的增长，未来的基本趋势是脱离无序化，有序稳步向前发展。在他看来，汽车共享对中国汽车制造业而言是一次新的机会。在现代化可持续发展、绿色发展的理念下，国外很多汽车生产厂商都开始转向分时租赁，实现制造业服务化，我国的汽车制造商也应该借这一新模式转型。

不过，不容忽视的是，分时租赁模式需要重资产投入，规模的扩张要靠真金白银的支持，再加上牌照、停车网点布局、充电桩建设等一系列运营成本，使得分时租赁至少从目前看并不是赚钱的生意。这从2017年3月，获得三轮融资的友友用车迅速烧光了2000万美元后被迫停运上，就可窥一斑。有业内人士甚至预测，2017年底前，至少一半的分时租赁公司都将“死亡”。