“实名制后怎样保障用户信息安全”：交通运输部回应共享单车热点问题(2)

引导运营企业合理有序投放车辆

“有的城市部分区域已经出现了一些车辆过剩现象。”蔡团结说，有些区域的“超负荷”现象可能是运营企业的组织管理、车辆调度等线下服务能力不足造成的局部区域、局部时间短期过剩，并不单纯是投放总量的问题；有些则是企业投入量过大造成的，需要区别对待。

蔡团结表示，要坚持属地管理，鼓励城市根据自身特点、公众出行需求和共享单车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，引导运营企业合理有序投放车辆。同时也要求运营企业加强线下的运营调度，避免局部区域出现车辆严重过剩现象。

改善共享单车骑行环境

随着道路上的共享单车越来越多，汽车占用自行车道的矛盾进一步突出。蔡团结说，老百姓很欢迎绿色低碳的交通方式，政府应该提供更好的骑行环境。

蔡团结说，在征求意见稿中，引导城市政府因地制宜、因城施策，对完善自行车交通网络进行了相关的制度设计：

一是城市应当合理布局自行车交通网络和停车设施，纳入城市综合交通体系规划并与城市公共交通规划相衔接。二是加快自行车道建设，提高自行车道的网络化和通达性。三是优化完善道路标志标线，纠正占用非机动车道等违法行为，保障自行车通行条件。四是要求城市规范自行车停车点位设置，对不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理。

蔡团结说，在停车方面充分考虑共享单车“随借随还”的特点，避免设置过多的限制。寻求各方的最大平衡点，保障老百姓方便安全地使用。