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中国大飞机搅动国际航空市场 波音和空客的对手来了

2017-05-23 09:06:20    中国经济网  参与评论()人

近日前后两条跟中国制造业有关的大新闻,得到了全球的关注,一是国产大型商用客机C919首飞成功,二是中国政府宣布要将每年的5月10日,设立为“中国品牌日”。

政策意志对一个民族经济和产业发展的影响,从来不应该被忽视。中国制造业可能会以人们想象不到的速度接近“中国创造”的蓝图。

对中国经济来说,这是一个无可否认的正确的战略选择:发展实体经济,提高制造业水平,防止脱实向虚。对全球产业链来讲,人力成本优势仍未消失、再加上“集中力量办大事”的中国,将蕴含不可低估的能量。

竞争对手来了

历经9年研制,5月5日,中国自主生产的C919大型喷气式客机在上海浦东机场首飞成功。美国CNBC在报道里称,C919被视为空客A320及波音737型客机的竞争对手。

公开资料显示,截至近期,C919大型客机已获得全球22家用户的570架订单(确定加意向)。其中,除了美国GECAS公司的20架订单以及中资背景的泰国城市航空的10架外,其余536架订单全部来自国内公司。

在制造方中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)相关负责人的介绍中,C919的优越性体现在更低的能耗和碳排放量,同时它也将以比同类产品更低的价格进入市场。

事实上波音和空客此前也都尝试生产更节能的飞机,不过这些计划一再被推迟,新飞机推出的困难,归根结底在于设计成本太过高昂,提高能耗效率节省下来的运营成本,难以弥补前者的投入。

不过这种纯商业的成本计算法,显然忽视了国家支持的因素。一个国产大飞机项目,足以获得最大的资源。据官方公开的信息,国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。中国商飞公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议,与7家主要银行建立战略合作关系。

如果把研发设计这一块排除在外,剩下最重要的成本便是部件成本—中国的国产大飞机,在部件的采购或生产上,难道具备成本优势?这个猜测很难去验证。据了解目前C919的国产化率是50%,在进口部件的采购上,不太可能获得比波音或空客等竞争性产品更低的价格;不过国产的部分则有可能。