北京网约车新政正式实施 价格与出租车基本持平(2)

此外，市民戴女士也表示，近段时间尝试使用滴滴快车出行，但明显感觉到车少了、等待时间比以前长很多。“不过，也明显感觉到商圈等热门地区附近随意停在路边等乘客的网约车少了很多。车少了，交通秩序好了些。”

运营车辆与注册不符

此外，还有市民向北京晨报反映，新政发布后，打到的网约车的确大部分都是“京人京牌”，但软件显示车辆、驾驶员信息和实际来接车辆不符的情况依旧存在。“有一次晚上打车去朋友家，明明软件显示的是一辆大众途观，而实际来接我的却是一辆特别小的汽车。因为比较赶时间，也懒得再重新叫车，所以就上车走了。”市民董女士称，这样的情况她赶上已经不止一次两次了。

“现在有些车都是用符合规定的人、车信息注册，可实际接送乘客的车辆却根本不合规。每天在路上跑，这样的情况看得多了，也经常有乘客向我吐槽。”一位出租车司机师傅告诉北京晨报记者。

司机说法

企业补贴缩水 司机多观望

北京晨报记者在采访中发现，部分网约车司机已经因车辆不符合新规而放弃从事网约车行业，或仍持观望态度。“以前拼命干一个月，一月能拿个三四万，后来往死里干，也就一万多块钱。没有补贴了呀。”一位快车司机向记者表示，他从事网约车已经有两三年的时间，以前平台补贴力度大，乘客也多，生意特别好，身边朋友都特别羡慕他，有的朋友看着眼热就也注册加入到网约车司机行列。“早在新政发布前，补贴就已经越来越少了，再加上新政对驾驶员尤其是对车辆的要求也比以前高了不少，现在身边好多人都不干了。”该司机称，他的车不合规，现新政已落地，他不再从事此行业。

但另一位网约车司机则向记者坦言，虽然车不合规，但后续将看实际情况而定。“我家住的比较偏远，如果管得不是那么严，我可能还会继续干。管得严就不干了，因为换车成本太高，后续网约车这行好不好挣钱也是未知数。”

另一位网约车司机也称，“我的车合规，但还没进行性质变更，我自己也还没有参加考试。准备看看，如果管得不严就先这样干着，不太想变更车辆性质，会增加成本。至少，此前过渡期，平台还继续在给我派单，生意还不错。但如果管得严，就去准备去考试、办理相关手续继续干吧。”