圆通快运的野心有点大 “三网战略”浮出水面(2)

言外之意，这里面暗藏的一个逻辑就是，未来的快递市场将持续进入洗牌和动荡期，在这个过程中，中小快递受到的冲击最大。而且，如果一线快递巨头寻求更多市场份额的话，最先拿来开刀的就是中小快递。

第二重信号，收购在香港上市的先达国际，则为圆通筹集资金提供了一条路。

香港股市是一个开放的国际金融市场，融资非常便利，通常是股东大会授权董事会，不需要额外的行政审批。同时，在香港可以使用的融资手段极为众多，包括：配售、供股、可转债、认股证、高息债、杠杆融资等等。

收购完成后，圆通得以“曲线登陆”香港股市，将拥有境外融资平台，可利用境外融资效率高、成本低、融资渠道多样等优势，快速获得多元化资本，进而促进公司发展。

更为重要的是，如果利用香港上市公司的平台进行国际并购，其便利性也优于涉及跨境审批的A股公司平台。

第三重信号，据5月16日圆通速递披露信息显示，未来将加强B网（城市高频配送直营网络）的建设，主要是在原来A网（原有的快递加盟网络）的产品以外，针对商务件、个人散件以及高附加值需求产品，搭建城市高频配送体系。

B网推出的产品为“即时达”，目前已铺设北上广深、杭州、成都6座城市，计划年底前完成21座城市的B网建设。

而第四个重大信号则显示，圆通正在考虑铺设针对快运的C网。目前核心团队到位，预计今年推进，前期会有培育期，方案正在论证，由于希望不损害上市公司盈利，有可能先交给集团运营。

值得关注的是最后一句，即为了不损害上市公司盈利，有可能先交给集团运营。也就是说，圆通C网有可能区别于韵达和申通设立快运事业部的做法，而是以独立的公司进行运作，并由集团统一运作，类似于中通快运和百世快运的做法。

一是灵活性更高，可以随时根据市场反应做出战略调整；二是如果做的好，未来不排除独立融资，甚至上市都有可能；三是在具体业务上也能够避免和快递业务互搏。

如此看来，圆通的野心着实不小。但野心的背后，挑战和压力也在时刻考验着圆通。