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C919与波音空客竞逐还有多远:能否获欧美认证受关注

2017-05-08 09:14:36    湖南日报  参与评论()人

5日15时19分,C919在上海浦东国际机场安全落地,首飞成功。 新华社 图

C919与波音空客竞逐蓝天还有多远

5日,我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。

C919已获得来自全球的570架订单。这架大飞机带动了国内飞机制造产业链的发展,实现了中国航空工业的重大历史突破。

全国22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人员参与了C919研制与配套,32家跨国公司与合资企业为国产大飞机做出卓越贡献。值得一提的是,C919的刹车系统和主起落架均在长沙生产设计制造。

作为民用飞机,C919终究要参与国际市场竞争,与波音和空客两大巨头相比,它有没有优势,能否受到航空公司的青睐。

与A、B相比,C的优势在哪?

据悉,C919是中短程商用干线飞机,其基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座,与空客研发的新一代A320、波音制造的新一代波音737的市场定位类似。

据报道,另有民航爱好者提出,此前国际上知名的飞机制造商为空客(Air Bus)和波音(Boeing),从A到B再到C(COMAC919),刚好排队。

作为我国研制的首款大型客机,目前,C919面临的主要竞争对手是波音737家族和空客A320家族,特别是最新款的波音737MAX8机型和空客A320neo机型。

尽管面对的是已十分成熟的波音和空客,C919在设计上还是有自己的超前性。在征询了客户航空公司的意见后,C919将客舱的中间座位特别加宽,宽度超过了空客A320neo和波音B737MAX8机型,舒适性将更高。

在复合材料的应用方面,C919与A320neo和B737MAX8的应用比例大致相同,但就气动性来说,C919具有一定优势。C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术等方面取得很大突破。

进军国际市场还有多少路要走?

对于C919,舆论关注的一个热点是它能不能获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证,因为这将是C919打入欧美航空市场的入场券。

美国研究航空市场的国际预测公司航空专家道格拉斯·罗伊斯说,如果能获得欧美认证,将是C919项目的“巨大胜利”。“这个飞机需要获得西方认证,以直接与空客和波音在主要市场上竞争。它也表明中国的民航业取得了巨大的进步。”