谁在帮着黑车打败了网约车(2)

一言蔽之，网约车的脖子被卡得越紧，难以呼吸透气的，绝不只是平台企业，更多的，是出租车行业的生计、是市民出行的刚需。专家们亦曾苦口婆心规劝过：“不要关了市场的一扇门，却被推倒一面墙；没有管好网约车却给‘黑车’腾出巨大的市场空间。”其实呢，共享经济这些大道理就不说了，在出租车全域管制的语境下，如果改革纸上谈兵，如果转型叶公好龙，泛滥的黑车和失控的市场，迟早会成为“宰杀网约车”的沉没成本。

这是市场给出的“耳光响亮”：网约车被限了，黑车随之呼啸而至。平台管理没了，看起来小纠纷也散了，不过，司机和乘客的大权益更归于丛林法则下的江湖了。

只是，大部分欧美国家针对“约租车”甚至“巡游制出租车”，大势所趋都是放松数量、强化质量规制。悖逆这个基本规则，又怎能管出花儿来呢？值得注意的是：属地新政公布之后，中国各地网约车数量“塌方式”骤跌，而传统出租车运能运力及秩序规则又并未及时转身，此时，黑车泛滥，是寓言亦是警醒：网约车改革，不能再打着改革的幌子走回去了。至于地方执法者在“过渡期”任性打压非合规网约车的行为，法治机制恐怕也不能袖手旁观。