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共享汽车来了,难题却比单车还多

2017-04-10 15:21:37    中国经济周刊  参与评论()人

视觉中国

这个春天让共享单车火了一把,小黄车、小橘车、小蓝车等短时间内风靡全城。于是有人就想,单车可以共享,汽车可不可以共享呢?你敢想就有人敢干,一种主打分时租赁的共享汽车陆续成为街头一景。

事实上,早在2013年上海就已开始推广分时租赁汽车(也称为“共享汽车”),现已发放新能源汽车分时租赁牌照超过5000个。截至目前,北上广深4个一线城市均已有不止一家共享汽车平台开始提供服务。

今年全国两会期间,北京市交通委有关负责人对共享汽车业态的一番表述更是引发讨论。该负责人表示,北京将推进分时租赁汽车网点布局,到2017年底之前预计将有分时租赁汽车2000辆。

这对于之前倍感政策压力的共享汽车平台来说,似乎是一个福音。然而,相比共享单车来说,仍处在起步阶段的共享汽车还有不少绕不开的难题待解,行业还需更多思考。

继单车之后,汽车也被分享

在共享单车出现“百家争鸣”乱局后,共享汽车也进入“群雄逐鹿”阶段。

2015年, TOGO成立,相继在北京和广州运营共享汽车。2017年2月,TOGO宣布进入上海并投放1000辆奔驰SMART,截至3月底,其在全国投入超过3000辆共享汽车。